亚洲精品第一在线影院,中文字幕人妻丝袜1页,又粗又大又黄又爽的免费视频,日本久久高清免费观看

 　　早春時(shí)節(jié)，臺(tái)州玉環(huán)市大麥嶼港一片忙碌景象：一艘艘貨輪進(jìn)港靠泊；泊位上，大型橋吊將貨輪上的集裝箱一個(gè)個(gè)吊裝到碼頭上。去年大麥嶼港投運(yùn)了臺(tái)州首個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位，平均每天有1000多個(gè)集裝箱在此進(jìn)出港。

　　不過(guò)，鮮為人知的是，貨輪進(jìn)出港之間，還有一群引航員，每天奔波于港口與海上，引領(lǐng)一艘艘船舶靠港、離港，為港口的安全和暢通提供保障。

　　近日，我們跟隨全國(guó)優(yōu)秀引航員、臺(tái)州港引航站高級(jí)引航員狄敏志一同出海，為10萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)港引航，體驗(yàn)了一次巨輪靠泊之旅。

　　感受10萬(wàn)噸的壓迫感

　　早上8時(shí)，我們準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)玉環(huán)臺(tái)州港大麥嶼港區(qū)，與狄敏志匯合。狄敏志已經(jīng)換上引航員制服，背好工作包，做好了出發(fā)準(zhǔn)備。跟我們一起出海的，還有見(jiàn)習(xí)引航員趙繼龍。

　　“今天能登船嗎？”一見(jiàn)面，我們就擔(dān)憂(yōu)地問(wèn)。昨晚，我們從狄敏志口中得知，今天要引航的船只臨時(shí)換成了一艘10萬(wàn)噸級(jí)的船舶，為登船帶來(lái)了變數(shù)。這是一艘滿(mǎn)載著9.48萬(wàn)噸煤炭的外籍貨船，叫做“智慧號(hào)”，是給大麥嶼港區(qū)附近的華能玉環(huán)電廠運(yùn)貨的。該船有250米長(zhǎng)、43米寬、53米高，吃水深度13.4米，目前正停泊在距離碼頭20海里的港外錨地，等待進(jìn)港靠泊。

　　“輪船電子檢疫證一早通過(guò)了，不影響你們登船。”狄敏志的回復(fù)打消了我們的疑慮。不過(guò)他話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，“今天海上風(fēng)力有六七級(jí)，浪高2.5米左右，加上船舶高大，登船難度會(huì)比平常大，你們要做好心理準(zhǔn)備。”

　　懷著惴惴不安的心理，我們跟著狄敏志來(lái)到碼頭，穿上救生衣，戴好安全帽，登上拖船，前往約定的登輪點(diǎn)。登輪點(diǎn)距離港口約10海里，按照計(jì)劃，我們將在上午10時(shí)抵達(dá)登輪點(diǎn)，與“智慧號(hào)”會(huì)合。

　　“這些船為什么需要你們?nèi)ヒ侥兀坎荒苡纱L(zhǎng)直接開(kāi)進(jìn)來(lái)嗎？”我們?nèi)滩蛔?wèn)。

　　“這就涉及到引航員的工作性質(zhì)了。”狄敏志笑著解釋道，船舶引航是宣示主權(quán)的一種行為。對(duì)于外籍船舶，由于涉及到引航權(quán)的問(wèn)題，按規(guī)定要實(shí)施強(qiáng)制引航。對(duì)于本國(guó)船舶，根據(jù)船方需要提供引航服務(wù)。此外，還有實(shí)際操作方面的考量。狄敏志說(shuō)，就像開(kāi)車(chē)時(shí)停車(chē)最難一樣，船舶的靠泊和駛離也是船舶駕駛過(guò)程中難度最大的環(huán)節(jié)。引航員的職責(zé)就是指揮船舶，將其安全靠入泊位或駛離泊位，保障船舶和港口的安全。

　　說(shuō)話(huà)間，我們已經(jīng)接近登輪點(diǎn)。“快看，登輪點(diǎn)就在右前方8號(hào)紅色浮筒附近。”狄敏志指著遠(yuǎn)處說(shuō)，“不過(guò)‘智慧號(hào)’還沒(méi)到，你們可以查查它到哪了。”

　　在狄敏志的指導(dǎo)下，我們打開(kāi)手機(jī)上的電子海圖，輸入船名，找到了“智慧號(hào)”的方位。電子海圖上，一艘艘輪船都變成了一個(gè)個(gè)小三角形，并顯示出船舶的實(shí)時(shí)位置、航速和航向等信息。“船正準(zhǔn)備過(guò)一個(gè)4.5海里長(zhǎng)的淺灘，速度已經(jīng)降到6節(jié)。”狄敏志說(shuō)。

　　拖船放慢速度，慢慢靠近登船點(diǎn)，等待“智慧號(hào)”到來(lái)。10時(shí)許，趙繼龍突然指著前方喊：“看見(jiàn)船了！”我們朝他手指的方向張望，海面上除了島嶼什么也沒(méi)有。“島嶼右側(cè)有一塊小小的陰影，那就是‘智慧號(hào)’。”趙繼龍說(shuō)。

　　隨著距離越來(lái)越近，“智慧號(hào)”龐大的身影漸漸從海霧中清晰地顯現(xiàn)出來(lái)。但是，等到“智慧號(hào)”靠近拖船時(shí)，我們才真切感受到它的壓迫感。250米長(zhǎng)的船身，像一頭海中巨獸，船尾駕駛艙頂部距離海面約有40米，相當(dāng)于十幾層樓那么高。涌浪拍打著船身，不斷發(fā)出“嘩嘩”聲，也不斷沖擊著我們的內(nèi)心。

　　膽戰(zhàn)心驚爬軟梯

　　“到了！準(zhǔn)備登輪！”

　　10時(shí)25分，“智慧號(hào)”終于來(lái)到了指定的登船點(diǎn)。狄敏志一聲令下，我們馬上起身，跟著他下到拖輪甲板。只見(jiàn)一條軟梯早已從“智慧號(hào)”高高的甲板欄桿處垂掛下來(lái)，有五六米高。

　　雖然拖輪與貨輪保持相對(duì)靜止，但在浪濤之下，還是能感到拖船在不停地?fù)u晃。隨著海浪翻涌，拖輪周邊懸掛著的輪胎和貨輪外殼相互摩擦，發(fā)出了尖銳的“吱呀”聲，更加劇了緊張的氣氛。

　　攀爬軟梯來(lái)回于拖輪與船舶之間，是引航工作中最具風(fēng)險(xiǎn)性的環(huán)節(jié)。“我先爬，你們跟在我后面，仔細(xì)觀察我的動(dòng)作。記住要分開(kāi)爬，一次一個(gè)人，爬的時(shí)候別往下面看。”狄敏志仔細(xì)叮囑后，手腳并用敏捷地爬了上去。還沒(méi)等我們回過(guò)神來(lái)，他已經(jīng)站在甲板上向我們招手了。

　　海風(fēng)從我們耳畔“呼呼”吹過(guò)，在怦怦的心跳聲中，我定了定神，雙手緊緊地抓住梯繩，膽戰(zhàn)心驚地向上爬去。

　　等腳踩上了軟梯，我才發(fā)現(xiàn)，梯子比想象中的還要簡(jiǎn)陋。軟梯是用碗口粗的麻繩做的，中間踩腳的地方，只有一塊手掌寬的木板。人踩上去后，軟梯因受力不穩(wěn)不斷晃動(dòng)。

　　“先蹬腳，手后抓，雙手千萬(wàn)不能同時(shí)放開(kāi)！”狄敏志厚重的聲音從上方傳來(lái)，傳遞著讓人安心的力量。“馬上就到了，加油！”在鼓勵(lì)聲中，我的緊張情緒逐漸消散，一鼓作氣爬了上去。

　　“怎么樣，感覺(jué)還好嗎？”狄敏志笑著說(shuō)，由于這次貨輪裝滿(mǎn)了貨物，吃水深，軟梯只有五六米高。等出港的時(shí)候，貨物卸完了，輪船吃水淺，要爬的軟梯有十幾米高，那才嚇人呢。“好了，我們快到駕駛臺(tái)去。”來(lái)不及仔細(xì)回味各種情緒，在狄敏志輕聲催促下，我們起身趕往駕駛臺(tái)。登輪之后，才是引航員工作真正的開(kāi)始。

　　“領(lǐng)港，您終于來(lái)了！”我們來(lái)到6樓，一踏入駕駛艙，船長(zhǎng)張成利便大步迎上來(lái)，一把握住狄敏志的手。“有您在這，我的心就落地了。”

　　簡(jiǎn)短交流后，狄敏志迅速掃視駕駛臺(tái)，查看船舶各項(xiàng)具體參數(shù)和操作信息。接著，在引水單上畫(huà)出草圖和演算數(shù)據(jù)。“船長(zhǎng)，這是我們這次的靠泊方案。用3個(gè)拖輪協(xié)助，過(guò)17號(hào)浮筒時(shí)，先帶上拖輪纜繩，碼頭邊順流掉頭靠泊，掉頭區(qū)直徑500米，距離碼頭200米掉頭。”

　　看過(guò)引航靠泊方案后，船長(zhǎng)欣然同意。“完全可以，就聽(tīng)您的了！”。

　　“Port 10（左舵10），full ahead（全速前進(jìn)）。”狄敏志開(kāi)始接管貨輪。他站在駕駛臺(tái)前，沉著地注視著航道正前方，根據(jù)電子海圖顯示的實(shí)時(shí)航行情況，不斷發(fā)布航行指令。11時(shí)40分許，貨輪終于來(lái)到了距離碼頭不遠(yuǎn)處，速度慢慢降到了3節(jié)。“Stop engine（停車(chē)）”。

　　巨輪要開(kāi)始掉頭了。

　　靠泊時(shí)機(jī)有講究

　　“不到1個(gè)小時(shí)了，時(shí)間有點(diǎn)緊張啊。”在準(zhǔn)備掉頭時(shí)，趙繼龍的小聲嘟囔被我們捕捉到了。

　　“難道時(shí)間不夠？”

　　“靠泊時(shí)間一般選擇在漲水最高潮前。一旦錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)，潮流會(huì)發(fā)生變化，就不利于靠泊了。”趙繼龍說(shuō)。

　　我們趕忙查閱潮汐表，發(fā)現(xiàn)當(dāng)天的最高潮位在12時(shí)30分左右，也就是說(shuō)我們要盡量搶在這個(gè)時(shí)間以前靠泊。而由于貨輪推遲半小時(shí)抵達(dá)登輪點(diǎn)，導(dǎo)致原本充裕的靠泊時(shí)間變得緊張起來(lái)。

　　貨輪能順利靠岸嗎？我們心里不禁為狄敏志捏了一把汗。

　　我們看到，在大麥嶼港區(qū)，華能玉環(huán)電廠的兩個(gè)專(zhuān)屬卸煤泊位上，已經(jīng)停泊了一條7萬(wàn)噸級(jí)、200多米長(zhǎng)的貨輪。也就是說(shuō)，“智慧號(hào)”只有唯一的泊位可供靠泊。

　　從最高處的駕駛臺(tái)向下看，“智慧號(hào)”像一個(gè)移動(dòng)的“巨型城堡”。要讓這樣一個(gè)龐然大物準(zhǔn)確無(wú)誤地停進(jìn)泊位，難度超乎想象，更別提還要考慮風(fēng)、水流和潮汐的影響。

　　然而，當(dāng)我們看向站在甲板上的狄敏志，發(fā)現(xiàn)他依然鎮(zhèn)定自若。

　　“拖2快車(chē)?yán)?快車(chē)頂，拖1位置后移快頂。”狄敏志冷靜地對(duì)拖船下達(dá)指示。3條分布在貨輪前中后不同位置的拖輪，根據(jù)指令或拉或頂，讓巨輪慢慢地偏轉(zhuǎn)。

　　中午12時(shí)左右，貨輪船首已經(jīng)抵近碼頭泊位，但船尾離碼頭還有近100米遠(yuǎn)，整個(gè)船身與碼頭形成了一個(gè)約30度的夾角。

　　此時(shí)船速已經(jīng)降到最低，讓我們產(chǎn)生一種船舶根本沒(méi)有移動(dòng)的錯(cuò)覺(jué)。“船真的在動(dòng)嗎？”狄敏志指著船頭的船標(biāo)對(duì)我說(shuō)，“你現(xiàn)在緊盯著那個(gè)船標(biāo)，以隔壁泊位那艘船為參照物，就能看到有沒(méi)有在動(dòng)了。”

　　“巨型船舶的慣性非常大，肉眼看起來(lái)很微小的距離，實(shí)際上會(huì)造成非常不同的效果。失之毫厘，差之千里，絕對(duì)不能掉以輕心。”狄敏志補(bǔ)充道，像“智慧號(hào)”這種10萬(wàn)噸級(jí)的船舶，靠攏速度要控制在每秒20厘米左右，最后接觸碼頭的瞬間速度要控制在每秒3厘米以下，平行貼靠，就像“側(cè)方停車(chē)”。在靠泊過(guò)程中，引航員必須對(duì)船舶移動(dòng)明察秋毫，還要考慮復(fù)雜多變的因素影響，根據(jù)風(fēng)向、流向，在腦海中計(jì)算各種方案的可行性，在最快的時(shí)間里找到最優(yōu)解。

　　經(jīng)過(guò)拖輪不斷進(jìn)行小角度地拉頂。12時(shí)32分，“智慧號(hào)”終于順利靠泊，巨輪穩(wěn)穩(wěn)地停靠在碼頭上。我們也如釋重負(fù)，長(zhǎng)舒了一口氣。

　　此時(shí)，我們?cè)隈{駛艙卻找不到狄敏志的身影。原來(lái)他還在外面等待拖輪解開(kāi)纜繩。“等拖輪全部安全駛離，我的工作才算真正完成。”狄敏志說(shuō)。

來(lái)源： 潮新聞    | 撰稿：見(jiàn)習(xí)記者 張熙錦 記者 陳久忍    | 責(zé)編：俞舒珺    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線(xiàn)：13157110107