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　　“在年前公司高層會(huì)議上，我們認(rèn)為5年內(nèi)自動(dòng)駕駛出租車(chē)不會(huì)大規(guī)模落地，沒(méi)想到如今已成行業(yè)風(fēng)口。”武漢一家出租車(chē)公司負(fù)責(zé)人對(duì)潮新聞?dòng)浾呷缡钦f(shuō)道。

　　最近一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛“上路”提速。“車(chē)路云一體化”試點(diǎn)城市公布，杭州聯(lián)合德清、桐鄉(xiāng)以聯(lián)合體形式入選；深圳計(jì)劃年內(nèi)推廣20臺(tái)自動(dòng)駕駛公交車(chē)、廣州無(wú)人駕駛清掃車(chē)已正式“上崗”……

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這條賽道上，新一輪的城市競(jìng)爭(zhēng)正悄然展開(kāi)。

　　超50城出臺(tái)示范政策

　　近年來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》等文件，大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范發(fā)展。

　　2021年5月，住建部、工信部先后確定北京、武漢、深圳等16個(gè)城市為“雙智”試點(diǎn)城市（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展）。自“雙智”建設(shè)啟動(dòng)以來(lái)，各城市積極推進(jìn)智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用等。

　　2021年11月，北京發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，北京擁有自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛超過(guò)千臺(tái)。

　　深圳在2022年6月發(fā)布全國(guó)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法規(guī)—《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》。隨后，上海、江蘇、杭州等多省市也已制定自動(dòng)駕駛相關(guān)地方立法。

　　早在2022年8月，武漢也發(fā)布《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，放寬對(duì)遠(yuǎn)程安全員的要求。截至2023年底，武漢自動(dòng)駕駛測(cè)試道路突破3378.73公里，覆蓋12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里。

　　越來(lái)越多的城市也正加入到無(wú)人駕駛試點(diǎn)中來(lái)，潮新聞?dòng)浾卟煌耆崂恚壳叭珖?guó)已超50個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策。

　　多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向潮新聞?dòng)浾弑硎荆S著政策的驅(qū)動(dòng)以及標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)建設(shè)已進(jìn)入快車(chē)道。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛是最熱門(mén)的應(yīng)用之一。

　　試點(diǎn)探索自動(dòng)駕駛商用

　　日前，工信部等五部門(mén)公布“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，北京、廣州、深圳、濟(jì)南、浙江省杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體在內(nèi)的20城（聯(lián)合體）入選。

來(lái)源：工業(yè)和信息化部網(wǎng)站

　　所謂“車(chē)路云一體化”，是一種將車(chē)輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及云計(jì)算平臺(tái)緊密結(jié)合的智能交通系統(tǒng)。。

　　多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“車(chē)路云一體化”是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵，試點(diǎn)名單的公布，將助推智能駕駛由小范圍測(cè)試驗(yàn)證加速邁入規(guī)模化落地階段。

　　在廣州，截至今年7月15日，已公布七批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路。目前，廣州有15家運(yùn)營(yíng)主體開(kāi)展測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，開(kāi)放測(cè)試道路涉6個(gè)行政區(qū)，僅小馬智行在廣州南沙區(qū)就投放1000多個(gè)站點(diǎn)。

　　在濟(jì)南，無(wú)人駕駛清掃車(chē)、無(wú)人駕駛公交車(chē)、無(wú)人駕駛快遞車(chē)、無(wú)人駕駛收割機(jī)……一大批無(wú)人駕駛也被應(yīng)用于各種場(chǎng)景中。

　　在深圳，首條自動(dòng)駕駛公交線路有望于7月底開(kāi)通運(yùn)行。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛公交車(chē)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景將涵蓋地鐵站、商圈、居民住宅區(qū)、中央商務(wù)區(qū)等場(chǎng)所。

　　另外，近期多地“車(chē)路云一體化”示范項(xiàng)目也在密集啟動(dòng)。北京公布近百億元的“車(chē)路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃；鄂爾多斯1.05億元新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)路云一體化應(yīng)用示范項(xiàng)目獲得備案；杭州、沈陽(yáng)等多地相關(guān)項(xiàng)目也已啟動(dòng)招標(biāo)。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的研究顯示，預(yù)計(jì)2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　多種駕駛共存是未來(lái)方向

　　近期，多家券商在研報(bào)中均指出，自動(dòng)駕駛行業(yè)已在應(yīng)用和政策等多個(gè)方面獲得支持，2024年有望成為行業(yè)的爆發(fā)元年。

　　在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，實(shí)現(xiàn)真正的智能汽車(chē)，“車(chē)路云一體化”是重中之重，在單車(chē)智能的基礎(chǔ)上，增加路測(cè)感知，車(chē)端、路端數(shù)據(jù)相互補(bǔ)充、形成協(xié)同，讓聰明的車(chē)行駛在智慧的路上。

　　中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿指出，單車(chē)智能是“車(chē)路云一體化”的基礎(chǔ)，“車(chē)路云一體化”能夠?yàn)檐?chē)輛提供賦能。“‘車(chē)路云一體化’系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)規(guī)模和數(shù)據(jù)類(lèi)型，通過(guò)獲取路側(cè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，對(duì)車(chē)端數(shù)據(jù)形成有力的補(bǔ)充，促進(jìn)數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)出更高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄苣Ｐ汀?rdquo;李駿告訴潮新聞?dòng)浾摺?/p>

　　當(dāng)前，全國(guó)共建設(shè)了17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試區(qū)、開(kāi)放測(cè)試道路32000多公里。隨著開(kāi)放區(qū)域逐漸擴(kuò)容，當(dāng)交通場(chǎng)景日趨復(fù)雜，自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用帶來(lái)的問(wèn)題也漸漸浮出水面。

　　尚未搭建完備的系統(tǒng)架構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“碎片化”……“當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。”同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任、教授楊曉光在接受潮新聞?dòng)浾邔?zhuān)訪時(shí)表示。

　　楊曉光分析，從技術(shù)層面看，當(dāng)開(kāi)放區(qū)域逐漸擴(kuò)容，交通場(chǎng)景日趨復(fù)雜，無(wú)人駕駛汽車(chē)商用帶來(lái)的問(wèn)題必將增多；從法律層面來(lái)看，當(dāng)前急需明確新型駕駛模式下相關(guān)主體的法律義務(wù)和建立相關(guān)的事故處理體系。

　　他認(rèn)為，從趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的交通，應(yīng)是無(wú)人駕駛、輔助駕駛和人類(lèi)駕駛等方式共存的混合狀態(tài)。

　　“這項(xiàng)工作非常復(fù)雜，產(chǎn)學(xué)研各方都需要進(jìn)行深入的研究，不能急于求成，也不能一窩蜂地推進(jìn)，否則將欲速則不達(dá)。”楊曉光說(shuō)。 

來(lái)源：潮新聞    | 撰稿：鄭信鴻    | 責(zé)編：汪杰菲    審核：張淵

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