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5月23日，龍翔橋地鐵站c口處閘機(jī)，乘客們正在有序出站。馬丁攝

       每逢節(jié)假日，杭州地鐵1號線龍翔橋站總是人潮擁擠，今年的五一，“擠到懷疑人生”的地鐵龍翔橋站，一度限流，還沖上熱搜。

　　此前，關(guān)于它要提升改造的消息也已傳出，備受市民關(guān)注。

　　5月23日，記者了解到最新消息，龍翔橋站將于25日運(yùn)營結(jié)束后開始施工，預(yù)計7月上旬結(jié)束。改造后，龍翔橋站將從31個通道增至38個，分別為單向出站閘機(jī)12個通道、單向進(jìn)站閘機(jī)10個通道、寬雙向閘機(jī)6個通道、標(biāo)準(zhǔn)雙向閘機(jī)12個通道。

　　另外，記者還了解到，施工期間不會對龍翔橋站日常運(yùn)營造成影響，市民朋友仍可正常進(jìn)出站點(diǎn)乘車。

　　對于龍翔橋站提升改造，想必大家還有不少疑問：改造會對進(jìn)出站有何影響？遇到節(jié)假日大流量，還需要排隊進(jìn)出站嗎？……圍繞這些疑問，記者蹲點(diǎn)龍翔橋站，為大家尋找答案。

　　現(xiàn)在的龍翔橋站，有多“堵”？

　　先來看看現(xiàn)在的龍翔橋站有多“堵”。

　　“五一”小長假剛剛過去，不出意料，龍翔橋站單日最高客流超30萬人次高位。有媒體曾測算，龍翔橋一個站就占了地鐵1號線的近20%客流。

　　如果正逢趕上這波高流量，您也一定有著和記者同樣的感受：列車剛剛停穩(wěn)到站，滿載的車廂內(nèi)就開始人潮涌動，車門一打開，車上車下乘客迅速“換血”；想要進(jìn)站也不“容易”，假期客流高峰時期，龍翔橋站B、C出入口會采取“只出不進(jìn)”客流引導(dǎo)措施，乘客需穿過馬路，到A、D出入口排隊進(jìn)站……車站的擁堵感，不經(jīng)讓網(wǎng)友吐槽：“到了才后悔，好像已經(jīng)晚了。”

　　記者不經(jīng)好奇，凡是日客流量達(dá)到30萬人次的車站，都會這么堵嗎？

　　對比不同站點(diǎn)情況，其實(shí)也不然。同樣有著日最高客流量超30萬人次的地鐵杭州火車東站站就通暢許多。當(dāng)然，站房空間大、地鐵安檢點(diǎn)外移等是它暢通的優(yōu)勢。另外再看全國地鐵，上海第一座四線換乘車站世紀(jì)大道站，工作日日均客流在48萬人次左右；廣州地鐵發(fā)布2022年《年報》顯示，在2022年日均客運(yùn)量車站排名中，作為1號線和3號線換乘站的地鐵體育西路站，以35.4萬人次登頂。

　　那么，為何龍翔橋站會讓人有更明顯的擁堵感？在剛剛過去的“五一”小長假，記者蹲點(diǎn)龍翔橋站，發(fā)現(xiàn)幾處堵點(diǎn)所在。

　　首先是客流進(jìn)出站的需求，相對集中。相較于其他大流量客站，龍翔橋站僅是地鐵1號線的配套站點(diǎn)，共有4個出站口。這一硬件條件，對比有7個出站口的廣州地鐵體育西路站來說，就稍顯拮據(jù)。

　　更重要的是，龍翔橋站緊鄰西湖景區(qū)、地處湖濱商圈，大客流進(jìn)出站的時間相對集中。

　　比如早9時左右，大部分乘客會出站游玩西湖，而到了傍晚，又會出現(xiàn)出站與進(jìn)站雙重客流同時并行的場景。因此，對于僅4個出站口的龍翔橋站來說，集中時間的大客流進(jìn)出站，勢必會存在排隊“擁堵”的情況。

　　其次，安檢、閘機(jī)設(shè)置影響了進(jìn)出站效率。記者在蹲點(diǎn)時發(fā)現(xiàn)，龍翔橋站內(nèi)共有3處閘機(jī)位。其中臨近西湖景區(qū)的B、C口，各有8個出站閘機(jī)通道，但沒有進(jìn)站閘機(jī)通道。全站唯一的進(jìn)站閘機(jī)通道，設(shè)置在了A、D口之間，全開放情況下，也僅15個進(jìn)站閘機(jī)通道。

　　一旦遇上進(jìn)站高峰，4個出入口涌入的乘客，都需依賴這15個閘機(jī)通道進(jìn)站。特別是對于從B、C口進(jìn)站的乘客來說，還得繞行至A、D口之間，才能刷卡進(jìn)站。如此一來，乘客扎堆堵在閘機(jī)口掃碼進(jìn)站，也是不可避免。

5月23日，龍翔橋地鐵站c口處閘機(jī)，乘客們正在有序出站。馬丁攝

　　改造后，龍翔橋站還會堵嗎？

　　有些“堵點(diǎn)”，受客觀因素影響難以調(diào)整，但有些尚有優(yōu)化空間。而這，也是此次車站升級改造的重點(diǎn)。

　　根據(jù)已公開發(fā)布的《杭州地鐵1號線龍翔橋站車站升級改造項(xiàng)目招標(biāo)公告》，記者與改造前的龍翔橋站進(jìn)行了一番對比。從乘客未來的出行感受來論，可以總結(jié)出幾個關(guān)鍵不同——

　　第一，可供進(jìn)出的閘機(jī)更多了，少了繞道的時間。

　　項(xiàng)目圖中最明顯的不同，就是閘機(jī)通道增多了，4個出入口均配有進(jìn)出閘機(jī)通道。特別是在A、D出入口間，原先一處閘機(jī)位，被一拆為二，分處在左右兩側(cè)。同時，此處的閘機(jī)通道從15個增至18個。當(dāng)遇上不同時段的客流高峰，此處閘機(jī)方向會根據(jù)客流動向進(jìn)行靈活調(diào)整。

　　另外，原先分處B、C口的兩處出站閘機(jī)位，也新增了包含雙向閘機(jī)的通道。

　　由此可以想象，空間布局優(yōu)化后，龍翔橋站A、B出入口及C、D出入口分別形成進(jìn)出站循環(huán)，避免大客流期間進(jìn)出站人流對沖。

　　第二，壓縮售票機(jī)所占空間，站內(nèi)空間更大了。

　　現(xiàn)場，記者看到售票機(jī)的位置也將調(diào)整，從原先的嵌入在墻體內(nèi)，更新為獨(dú)立的售票機(jī)。杭港地鐵相關(guān)工作人員介紹說，由此，將為站內(nèi)空間騰挪出40平方米左右的新空間。

　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)，改造后，站廳中部安檢點(diǎn)將外移至A、B口通道處。如此拉開安檢機(jī)、閘機(jī)的通道空間。

　　在有限的站內(nèi)空間內(nèi)找增量，目的就是為了讓乘客活動空間更多。

　　細(xì)心的人可能也會發(fā)現(xiàn)，原本即使不乘車，也可從站內(nèi)通過，現(xiàn)在一改安檢設(shè)置，A、D口之間是不是無法從站內(nèi)穿行了？記者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了“替代品”，就在A、D口之間，仍有一條工聯(lián)美食廣場地下商業(yè)街，可供市民通行。

　　第三，閘機(jī)開關(guān)模式靈活切換，通過效率將更快。

　　今年“五一”小長假如有經(jīng)過龍翔橋站，大概率都體驗(yàn)了“常開門”模式。這是杭州地鐵的全新嘗試，即在大客流時期，將出站閘機(jī)開啟常開模式，再通過工作人員引導(dǎo)，提到乘客出站效率。

　　經(jīng)過“五一”小長假的考驗(yàn)，龍翔橋站通過“常開門”模式可以提高20%的通行效率。

　　為了讓過閘效率更高，此次改造，龍翔橋站也將進(jìn)站閘機(jī)從剪式更新成拍打式。“拍打式閘機(jī)的體積更小，相同空間下可以擺放更多閘機(jī)通道，也就能提高通過效率。”該負(fù)責(zé)人說。

　　關(guān)于龍翔橋站此次升級改造，記者能梳理的新變化，就是這些。至于升級改造提升后，該站是否還會出現(xiàn)像以前一樣的擁堵情況，還需要實(shí)踐的考驗(yàn)。

　　記者也從杭港地鐵了解到，即使車站升級改造后，車站也仍然會在大流量期間采取客流引導(dǎo)措施，在各點(diǎn)位加強(qiáng)配備站點(diǎn)工作人員、志愿者等力量，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站，提高車站客流通行速度。

來源：潮新聞    | 撰稿：應(yīng)陶 張帆 馬丁    | 責(zé)編：陳曉菲    審核：張淵

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