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　　十年前的今天，寧波舉城歡慶——建設(shè)五載、貫通城市東西的軌道交通1號線一期工程正式開通，寧波由此邁入地鐵時代，成為浙江省第二個開通地鐵的城市。十年，從無到有，從線到網(wǎng)，開通運(yùn)營5條線路、總里程186公里，運(yùn)送乘客超17億人次，城市軌道交通客運(yùn)分擔(dān)率超50%。

　　飛馳中的寧波軌道交通2號線。拍友 陳乾斌 攝

　　十年關(guān)山飛度，城市變了容顏。對于有著1200余年建城史的寧波來說，十年的地鐵時代如白駒過隙。打開時光的放大鏡，我們看到的是寧波拼搏發(fā)展的黃金十年——

　　幾乎同期，寧波地區(qū)生產(chǎn)總值從全國城市第17位上升至第12位，港口、開放、制造、文化、民營經(jīng)濟(jì)等特色優(yōu)勢不斷增強(qiáng)，城市競爭力、創(chuàng)新力、美譽(yù)度全面提升。

　　與此同時，十年間從“線”到“網(wǎng)”飛速發(fā)展的寧波軌道交通，已成為寧波城市發(fā)展的重要“引擎”，緩解城市交通壓力，打開了城市“筋骨”，把寧波從“平面開發(fā)”變成“立體延伸”，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，引領(lǐng)著城市發(fā)展，拉動經(jīng)濟(jì)新增長極，成為城市發(fā)展從“三江口時代”走向“現(xiàn)代化濱海大都市”的重要牽引，為“軌道上的寧波”融入“一體化的長三角”奠定交通基礎(chǔ)。

　　“軌道城市” 擁抱一體化戰(zhàn)略

　　“寧波是長三角南翼經(jīng)濟(jì)中心城市，無論自身發(fā)展還是融入長三角一體化，交通始終是最重要的戰(zhàn)略支撐。”中國地鐵工程咨詢有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉遷說，早在2002年，寧波就前瞻布局和謀劃軌道交通發(fā)展，啟動新一輪城市總體規(guī)劃編制，軌道交通第一次被正式提出并列入城市配套工程。彼時起，城市高速發(fā)展，城區(qū)面積快速擴(kuò)張，客觀上也亟需發(fā)展大運(yùn)量、高效率的公共交通設(shè)施，讓零散的城市資源串點(diǎn)成線、輻射成面。

　　2009年，伴隨著隆隆的禮炮聲，寧波軌道交通１號線一期工程開工，寧波“駛?cè)?rdquo;地鐵建設(shè)元年。開工建設(shè)以來，寧波軌道交通持續(xù)提速換擋，從“雙線施工”到“五線齊發(fā)”，再到當(dāng)前的“八線并進(jìn)”，重點(diǎn)工程投資逐年躍升。截至目前，寧波軌道交通開通運(yùn)營總里程186公里，在建里程約250公里，正向著2025年開通運(yùn)營里程300公里、2026年400公里的目標(biāo)全力加快建設(shè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，自1號線一期開工至今，寧波軌道交通累計完成重點(diǎn)工程投資約1500億元，特別是近三年，投資持續(xù)高位運(yùn)行。其中，2024年計劃完成重點(diǎn)工程投資300億元，在全市綜合交通投資占比45%以上，對寧波城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了有效的推動作用。

　　開通運(yùn)營十年間，寧波軌道交通從“單線運(yùn)營”到“雙線運(yùn)營”，再到“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營”。在地鐵的串聯(lián)下，中心城區(qū)空間大幅拓展，城區(qū)輻射功能大大提升，強(qiáng)化了三江核心片區(qū)與鎮(zhèn)海、北侖、奉化、東部濱海等片區(qū)，以及東錢湖、甬江科創(chuàng)區(qū)等城市重要片區(qū)的連接服務(wù)。

　　寧波地鐵柳隘站。拍友 陳乾斌 攝

　　眼下，市域鐵路象山線、慈溪線正加快建設(shè)，城市南北將“如虎添翼”。向南，象山線將有力促進(jìn)鄞州南部和象山地區(qū)融入寧波主城區(qū)，推動寧波南翼加快崛起；向北，在有了慈溪線的連通后，不僅大大拉近寧波主城與北部副城的距離，還與在建的通蘇嘉甬高鐵慈溪站實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

　　根據(jù)已公示的新一輪寧波市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，在重點(diǎn)銜接鐵路樞紐的同時，積極對接都市圈鄰近城市軌道網(wǎng)。相關(guān)線路預(yù)留延伸對接紹興、臺州等周邊城市軌道網(wǎng)條件。國鐵、市域、城軌等多層次軌道交通網(wǎng)的加速融合，不僅為寧波“全市域一體化”起到重要支撐作用，對于擁抱長三角一體化戰(zhàn)略，促進(jìn)寧波與上海、杭州等城市基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)資源整合、發(fā)展融合也有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　去年6月，隨著國資國企改革步伐的加快，軌道、公交優(yōu)化重組深入推進(jìn)，在“一流的都市交通綜合運(yùn)營商”的新使命下，寧波軌道交通著力構(gòu)建“以軌道為主體、地面公交為網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代公交體系，打通市民出行的“最后一公里”。

　　“站城一體” TOD引領(lǐng)重塑城市格局

　　奉化江畔的金鐘地塊，曾是“老破小”集中地，彼時，4號線興寧橋東站選址位于附近。建設(shè)軌道交通的同時，城市更新、舊城改造同步推進(jìn)。如今，這里的7.5萬平方米土地已被全新的現(xiàn)代化小區(qū)、商業(yè)體、辦公酒店商住綜合體替代。

　　在TOD引領(lǐng)下，軌道交通沿線不斷有新的住宅、商業(yè)區(qū)、寫字樓拔地而起。在3號線兒童公園站、仇畢站及4號線潘火到矮柳區(qū)間、2號線藕池站等附近，潤璽道、未來道、芳菲郡、公園道……一大批TOD開發(fā)“紅盤”隨著地鐵建設(shè)而躍升為“城市新貴”。對此，家住未來道的吳女士深有感觸：“下樓就是地鐵，上班和生活都特別方便！”

　　軌道交通對城市發(fā)展的意義，便捷出行只是基礎(chǔ)，以地鐵為導(dǎo)向?qū)Τ鞘泄δ苓M(jìn)行重新定位并更新城市則是其核心價值所在。事實(shí)上，從1號線一期規(guī)劃建設(shè)開始，TOD，即以公共交通為主導(dǎo)的城市發(fā)展理念，就貫穿寧波軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的全過程。

　　這些年，寧波積極借鑒國內(nèi)外城市成功經(jīng)驗(yàn)，對軌道交通沿線開發(fā)進(jìn)行整體謀劃，推進(jìn)軌道場站與周邊區(qū)塊的整體開發(fā)建設(shè)，形成了拆遷再利用地塊開發(fā)、車場段上蓋開發(fā)、地下空間開發(fā)利用、站點(diǎn)周邊大區(qū)塊開發(fā)四種開發(fā)模式，成功打造前殷區(qū)塊、天童莊車輛段上蓋、鼓東區(qū)間地下商業(yè)街等一系列TOD標(biāo)桿項(xiàng)目，優(yōu)化城市空間布局。

　　寧波地鐵的站務(wù)人員正在服務(wù)乘客。拍友 傅曉瑜 攝

　　近年來，寧波軌道交通加快打造駱駝橋未來社區(qū)、東錢湖城市生活創(chuàng)新樣本等TOD綜合開發(fā)示范區(qū)，特別是圍繞第三期項(xiàng)目和市域鐵路建設(shè)，謀劃和做地地塊共60宗，面積2900多公頃，構(gòu)建多元布局的TOD綜合開發(fā)集群。圍繞推進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展，重點(diǎn)與屬地政府開展大區(qū)塊合作開發(fā)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。目前已與鄞州區(qū)政府、海曙區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作開發(fā)下應(yīng)南、月塘東等多個大區(qū)塊開發(fā)片區(qū)，總開發(fā)面積超10平方公里，系統(tǒng)推進(jìn)土地盤活、產(chǎn)業(yè)招商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作，致力于打造TOD新城。

　　在寧波市發(fā)展規(guī)劃研究院專家任越看來，通過TOD開發(fā)，可以有效引導(dǎo)城市人流和相應(yīng)產(chǎn)業(yè)、功能設(shè)施配套沿線布局，達(dá)到“人隨線走”“站引人聚”效果，從而構(gòu)建多中心的城市發(fā)展格局，激發(fā)城市地塊的潛在活力。

　　“虹吸效應(yīng)” 培育城市新質(zhì)生產(chǎn)力

　　有關(guān)研究表明，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動GDP2.63億元，增加8000個以上的就業(yè)崗位。十年來，軌道交通催生、培育了一大批代表新質(zhì)生產(chǎn)力的行業(yè)、企業(yè)。

　　地鐵建設(shè)層面，僅開通一條軌道交通線路，就涉及建設(shè)施工、地鐵設(shè)計、列車零部件制造、新材料、高端裝備等行業(yè)。

　　在寧波，軌道交通整車制造實(shí)現(xiàn)了從無到有的蛻變。一列地鐵列車的制造，涵蓋4萬多個零部件，涉及20余個省份的配套企業(yè)，可謂“一車鏈千企”。2012年，中車攜手寧波市政府、鄞州區(qū)政府，積極穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地的各項(xiàng)投資建設(shè)工作，軌道交通裝備、超級電容新能源、電氣設(shè)備等項(xiàng)目相繼落戶寧波。2017年，由寧波中車自主試制的軌道交通3號線列車下線，標(biāo)志著浙江就此結(jié)束了本土不能自主生產(chǎn)軌道交通列車的歷史。如今，寧波中車具備了從車體、涂裝到總成、調(diào)試的完整車輛制造能力，成為浙江省唯一具備軌道交通整車制造全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。此外，寧波軌道交通集團(tuán)還與中車株洲電力機(jī)車有限公司和中車株洲電力機(jī)車研究所深化戰(zhàn)略合作，致力于打造車輛維保、信號系統(tǒng)“產(chǎn)學(xué)研銷維”一體化平臺以及門系統(tǒng)的全球產(chǎn)業(yè)化基地。

　　寧波地鐵南部商務(wù)區(qū)站。拍友 賈林濤 攝

　　從建設(shè)到運(yùn)營，寧波在軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上，正不斷帶動本地上下游企業(yè)融通發(fā)展，形成了極具特色的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。從建設(shè)施工來看，隨著寧波企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的加快，由本地企業(yè)參與的軌道交通項(xiàng)目比例正在不斷上升。建設(shè)初期，寧波軌道交通參建單位以大型央企為主。經(jīng)過多年培育，寧波宏潤建設(shè)、龍元建設(shè)、寧波建設(shè)、寧波建工、寧波市政、浙江新中源、浙江省二建、浙江申永達(dá)等多家本地企業(yè)加入寧波軌道交通建設(shè)中，不僅提升了軌道交通工程施工技術(shù)能力、施工管理水平，還積累了寶貴的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。除此以外，軌道交通帶動了宏大、大豐、華緣等一批本土制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展，許多原材料、裝備及配套服務(wù)均為“寧波制造”。

　　從全生命周期來看，寧波軌道交通也在打造自己的全產(chǎn)業(yè)鏈。近期，世界最長海底高鐵隧道——寧波至舟山鐵路金塘海底隧道兩臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號”和“甬舟號”始發(fā)，而這兩臺盾構(gòu)機(jī)均為寧波軌道交通下屬全資子公司銷售。除盾構(gòu)機(jī)外，寧波軌道交通還圍繞建筑材料、機(jī)械裝備、民用設(shè)備等領(lǐng)域持續(xù)深化對外合作，加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局，拓寬多元化經(jīng)營渠道。

　　5月10日，在第十屆中國（寧波）綠智軌道交通創(chuàng)新發(fā)展論壇上，寧波、青島、杭州、大連、無錫、蘇州、福州7個城市的城軌企業(yè)簽訂了軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。未來，將建立多邊戰(zhàn)略合作關(guān)系和長效合作機(jī)制，共同推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　軌道交通對前沿技術(shù)的渴求，也使得寧波對人才產(chǎn)生了“虹吸效應(yīng)”。因?yàn)閰⑴c研發(fā)世界最大斷面的“陽明號”類矩形盾構(gòu)機(jī)，從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)的安徽人黃毅，如今全家在寧波扎下了根，而黃毅也擁有了以他名字命名的勞模工作室。“我在寧波扎根，也在寧波翱翔。”他說。像黃毅這樣的高層次人才，通過寧波軌道交通一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新、工藝提升“奔甬而來”的，比比皆是。

　　“軌道交通作為重要的城市交通方式和獨(dú)特的城市空間，已成為承載青年大學(xué)生‘奔甬而來’的重要通道，拉近了在甬青年人才工作與生活的距離。”寧波市人社局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。截至2023年底，寧波軌道交通已在全國21座城市、37所院校委培9200余人，覆蓋軌道10余個核心專業(yè)，其中80%以上大學(xué)生為寧波市外戶籍生源。

　　未來已來，新的十年征程正啟。根據(jù)已公示的《寧波市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021——2035年）》，至2035年，全市規(guī)劃16條軌道交通線路，總里程1157公里，未來軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋中心城區(qū)、余慈城區(qū)、象山城區(qū)和寧海城區(qū)。

　　這已不僅是一份規(guī)劃，更是寧波人的期待。地鐵的車輪，載著寧波人的希望和夢想，載著城市的榮光和未來，滾滾向前，駛向新的十年。 

來源： 潮新聞    | 撰稿：通訊員 甬軌君 記者 王凱藝    | 責(zé)編：汪杰菲    審核：張淵

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