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　　每日通勤路上，與你一起乘坐軌道交通的可能不止擁擠的人流，還有前晚下單的快遞。這聽起來(lái)頗為新鮮的場(chǎng)景，如今正在金華上演。

　　去年11月3日，金華市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合京東物流開始試運(yùn)營(yíng)“金軌小時(shí)達(dá)”，在金義東軌道交通非高峰時(shí)段運(yùn)快遞。如今，該線路每天至少有五趟列車搭載著快遞，運(yùn)往沿線的金東區(qū)、義烏、東陽(yáng)等地。一季度，金義東線運(yùn)快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超50萬(wàn)元。

　　運(yùn)行近半年，金義東線運(yùn)送快遞情況如何？在軌道交通布局相對(duì)完善的浙江，這樣的模式適合推廣嗎？

　　將閑置運(yùn)力用起來(lái)

　　“今天郵政13：10出發(fā)，到金華交接點(diǎn)13：15，綜保區(qū)站2箱、東華街站1箱……”日前，金義東市域軌道交通值班站長(zhǎng)張航收到“（郵政—金軌）同城項(xiàng)目群”的信息，叫上同事趕往交接點(diǎn)。

　　核對(duì)快遞數(shù)量、確認(rèn)目的地、入站安檢……走完一系列流程，張航將六箱郵政快遞送上最近一趟列車。28分鐘后，兩箱快遞到達(dá)第一個(gè)目的地綜保區(qū)站，隨即被當(dāng)?shù)剜]政投攬部工作人員取走。

　　根據(jù)金義東市域軌道交通提供的數(shù)據(jù)，金義東線每日上線運(yùn)行25列電客車，全天運(yùn)力約37萬(wàn)人次，目前日均客流13.5萬(wàn)人次，日均運(yùn)力剩余為63%。與此形成鮮明對(duì)比的，是金華不斷增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量。金華被稱為“中國(guó)快遞第一城”，2023年，金華快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到136.94億件，比上年增長(zhǎng)16%，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年蟬聯(lián)全國(guó)第一。

　　2022年末，一次走訪調(diào)研中，一家電商企業(yè)提出了用軌道交通運(yùn)快遞的可能性，這讓雙方打開了思路。2023年初，金華市軌道交通集團(tuán)成立了金軌快運(yùn)專班，探索快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　隔行如隔山，這場(chǎng)看似只簡(jiǎn)單改變了運(yùn)送對(duì)象的改革，遠(yuǎn)沒有外界設(shè)想的容易。客運(yùn)和物流，在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中有著完全不同的運(yùn)行邏輯。

　　快遞的二次裝卸怎么解決？貨物破損如何理賠？在解決了快遞企業(yè)提出的基礎(chǔ)問題后，快遞“坐”地鐵這件事，迎來(lái)了首次落地。去年11月，抓住京東物流想要提高同城快遞時(shí)效的需求，金華市軌道交通集團(tuán)與企業(yè)聯(lián)手推出了“金軌小時(shí)達(dá)”服務(wù)。該服務(wù)最遠(yuǎn)可從金華城區(qū)的金華站，運(yùn)送至東陽(yáng)橫店鎮(zhèn)明清宮站，運(yùn)輸用時(shí)約90分鐘，每10分鐘一班。在客流平峰時(shí)段，京東小哥將快遞送到就近站點(diǎn)，利用金義線將快遞運(yùn)送到目的地附近站點(diǎn)，為京東“半日達(dá)”提速。

　　今年以來(lái)，金華市軌道交通集團(tuán)又先后牽手順豐和郵政，還創(chuàng)新探索利用凌晨維修保養(yǎng)的“軋道車”運(yùn)送報(bào)紙。

　　每單提速15分鐘，客貨混載仍需平衡

　　地鐵“坐”快遞，效果如何？對(duì)于百姓來(lái)說(shuō)，最真實(shí)可感的就是收件的速度更快了。來(lái)自金華順豐的數(shù)據(jù)顯示，在使用軌道交通運(yùn)貨后，平均每單運(yùn)送速度快了15分鐘以上。

　　“目標(biāo)初步達(dá)成，但離真正的高效便捷仍有距離。”金華市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)有限公司客運(yùn)部綜合保障室主任馬俊紅說(shuō)，從各地實(shí)踐來(lái)看，客貨混載是核心難題。

　　就像客運(yùn)需要專門的人行通道，貨運(yùn)專用設(shè)施的缺乏，讓快遞的高效接駁難以達(dá)成。金華郵政同城處理中心與金義東線金華站的入站口，步行只需5分鐘，但因缺少提前規(guī)劃，該入口并無(wú)便于運(yùn)貨的垂直電梯，快遞需用貨車運(yùn)至兩條馬路外的站口。中間的接駁空檔，直接拉高了快遞企業(yè)的運(yùn)送成本。

　　隨著快遞量增加，會(huì)碰到地鐵禁運(yùn)物品。有些可以快遞的物品，如香水、指甲油、液體飲料等，未必可以帶上軌道交通。

　　此外，乘客乘坐體驗(yàn)也是貨運(yùn)需平衡的重要因素。“目前最多的一趟車運(yùn)送過三個(gè)籠車（裝快遞的大型中轉(zhuǎn)箱），分別放在了列車兩頭，如果三個(gè)籠車同時(shí)在一個(gè)車廂上下，會(huì)影響乘客上下車。”馬俊紅說(shuō)，除了上下車占用空間外，車站設(shè)計(jì)之初就沒有考慮貨運(yùn)功能，缺少專用貨梯及通道，客貨混行難以避免。

　　破解這些問題，需要雙向共同發(fā)力。今年2月，經(jīng)過近一個(gè)月的作業(yè)流程磨合，金華郵政快遞“坐”上了輕軌。據(jù)金華郵政公司測(cè)算，午間快遞運(yùn)送的平峰期，采用軌道輕軌運(yùn)快遞，預(yù)計(jì)可以降低40%的成本。為此，金華市郵政分公司重新定制了十幾個(gè)輕便籠車，長(zhǎng)寬高都匹配軌道交通內(nèi)各通道設(shè)施。

　　未來(lái)，快遞網(wǎng)點(diǎn)或?qū)⒔ㄔ谡军c(diǎn)上

　　如何破解貨運(yùn)新需求帶來(lái)的難題？

　　在馬俊紅看來(lái)，運(yùn)營(yíng)前置是關(guān)鍵。馬俊紅正在參與金華下一條軌道交通線路的設(shè)計(jì)，與快遞公司深度合作遇到的問題，都會(huì)在新線路的設(shè)計(jì)里改進(jìn)。此外，一系列政策也緊隨其上，金軌快運(yùn)專班已制定了《金軌快運(yùn)高鐵通禁止和限制承運(yùn)物品目錄》，并通過提前簽訂附帶安全協(xié)議、安檢前置等，為快遞安全打上多層保險(xiǎn)。

　　去年以來(lái)，深圳、北京、無(wú)錫、上海等地已紛紛入場(chǎng)，探索“地鐵運(yùn)快遞”的物流模式。記者檢索發(fā)現(xiàn)，浙江省內(nèi)60%以上的地市，已建成了軌道交通或地鐵網(wǎng)絡(luò)，并且多地有相似的運(yùn)力閑置情況。快遞“坐”地鐵，在全省有大規(guī)模推廣的可能性嗎？

　　在金華市郵政管理局副局長(zhǎng)樓天看來(lái)，根據(jù)金華的實(shí)踐，如果能較好解決貨物二次短駁的問題，即能實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)雙方的降本增效。此外，在有充足快遞量做支撐的情況下，還需因地制宜，準(zhǔn)確評(píng)估各地的線路狀況，例如拓展運(yùn)快遞業(yè)務(wù)需要干線夠長(zhǎng)，與公路運(yùn)輸有比較優(yōu)勢(shì)才能勝出。

　　“現(xiàn)在的軌道交通運(yùn)快遞，就像當(dāng)初的高鐵運(yùn)快遞，是一種新興物流產(chǎn)品，還有很多潛力可挖，需要給新事物一點(diǎn)時(shí)間。”金華順豐速運(yùn)運(yùn)營(yíng)主任戈元說(shuō)，為了進(jìn)一步降低接駁成本，雙方正計(jì)劃利用軌道交通各站點(diǎn)的閑置用房，將順豐網(wǎng)點(diǎn)甚至中轉(zhuǎn)場(chǎng)直接設(shè)在站點(diǎn)上，省去中間的二次短駁過程。在他的暢想中，利用軌道交通與高鐵站相連的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，快遞可以沿著金華軌道交通輻射全國(guó)。

　　事實(shí)證明，思路打開后，市場(chǎng)需求不可低估。此前，他們已經(jīng)嘗試運(yùn)送過農(nóng)產(chǎn)品、血液樣本、來(lái)料加工材料等，眼下，生鮮運(yùn)送、同城閃送等業(yè)務(wù)也在規(guī)劃之中。“杭州地鐵已經(jīng)來(lái)咨詢做法經(jīng)驗(yàn)了。”馬俊紅說(shuō)，如果各地軌道交通和地鐵都做快運(yùn)業(yè)務(wù)，省內(nèi)乃至長(zhǎng)三角形成軌道交通圈，可以嘗試的業(yè)務(wù)會(huì)更多，服務(wù)也會(huì)更優(yōu)。 

來(lái)源： 浙江在線    | 撰稿：肖淙文 葉夢(mèng)婷    | 責(zé)編：汪杰菲    審核：張淵

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