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　　位于舟山的桃夭門公鐵兩用大橋和富翅門公鐵兩用大橋，近日均進入水上施工階段。這兩座大橋都是跨海大橋，連接寧波與舟山的跨海高鐵——甬舟高鐵正在建設中，這兩座大橋不僅是甬舟高鐵的跨海通道，其公路部分還是未來甬舟高速復線的跨海通道。

　　建成后，杭州人不僅可以坐著高鐵去舟山，開車去舟山也有一條新高速公路可選，可以避開高峰期經常擁堵的甬舟高速。

　　中間走高鐵，兩側是高速公路

　　三座大橋是跨海通道的組成部分

　　甬舟高鐵從寧波出發，跨過大海，到達舟山，是舟山的第一條高鐵。正線長76.4公里，設計速度250公里/小時。

　　這條高鐵的跨海通道，由一條隧道和三座跨海大橋組成。一條隧道是金塘海底隧道，位于寧波鄞州與舟山金塘島之間，全長16.18公里。三座跨海大橋即西堠門大橋、桃夭門大橋和富翅門大橋。

　　未來高鐵列車經過金塘海底隧道到達舟山金塘島之后，會繼續向東行駛，然后再度跨海到達冊子島，連接金塘島和冊子島的跨海通道是西堠門公鐵兩用大橋，長約3118米，是三座跨海大橋中最長的一座。

　　到達冊子島后，列車繼續向東跨海到達富翅島，連接冊子島與富翅島的是桃夭門公鐵兩用大橋，長約1531米，為世界上首座采用三箱分離式設計的混合梁斜拉橋、世界范圍內最大跨度的公鐵兩用混合梁斜拉橋。

　　過了富翅島，經富翅門公鐵兩用大橋就可以到達舟山島了。富翅門公鐵兩用大橋長約1726米，在響礁山咀登陸舟山島，為世界最大跨度的高低塔公鐵平層斜拉橋，首創了橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋的結構形式。

　　未來，甬舟高鐵就在三座跨海大橋的中間部分，是雙線鐵路，高鐵列車將從大橋的中部經過，而大橋的外圍兩側是高速公路，每一側各布局三車道，組成雙向六車道，設計速度100公里/小時。

　　今后，杭州人坐高鐵去舟山，在經過這三座跨海大橋時，可以看到兩側窗外一同行駛在大橋上的汽車。開車去舟山，也可以在大橋上感受高鐵列車從身邊疾馳而過的快感。

　　今后杭州人開車去舟山

　　有一條新高速公路可以選擇

　　三座跨海大橋的高速公路部分，是甬舟高速復線，這是連接浙江陸域與舟山的又一條高速公路，也是滬舟甬通道的一部分。

　　甬舟高速復線總體走向與甬舟高鐵并行，起于寧波北侖好思房，經金塘島、冊子島、富翅島至舟山島，終于舟山島上東岙水庫北側，全線按雙向六車道高速公路標準設計，大部分路段設計速度100公里/小時，跨海隧道段設計速度80公里/小時。

　　金塘海底隧道是甬舟高速復線上的控制性工程，全長約11664米，是目前國內最長的海底公路盾構隧道。

　　目前，杭州人開車去舟山，只能先走杭甬高速至寧波，再轉甬舟高速去舟山。這條通道在節假日等高峰期經常出現長時間擁堵，讓駕駛員們頗為頭痛。

　　未來待甬舟高速復線建成后，杭州人開車去舟山就有一條新高速公路可以選擇了。比如先走杭紹甬高速至寧波，再轉甬舟高速復線去舟山，就可以避開杭甬高速和甬舟高速的擁堵路段。 

來源： 杭州日報    | 撰稿：黃煜軒 通訊員 許文峰    | 責編：汪杰菲    審核：張淵

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