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水鄉旅游線示意圖 制圖 李前芳

　　水鄉旅游線城際鐵路江蘇段和如通蘇湖城際鐵路蘇州吳江至南部新城八坼段工程勘察設計項目，近日發布招標公告，意味著這條穿行在江南水鄉之間的城際鐵路有了新進展。

　　水鄉旅游線城際鐵路設想的設計速度160公里/小時，比設計速度250公里/小時以上的高鐵要慢一些，但比杭州市內運行的地鐵要快很多，且設站比高鐵更密集，更多區域的市民可以就近乘車。這和今年5月開通的粵港澳大灣區的“超級地鐵”有些類似，因此，很多人也將這條城鐵視為江浙滬的“超級地鐵”。

　　從杭州經蘇州到達上海 串起多個江南水鄉古鎮

　　今年5月26日，位于廣東的廣佛南環、佛莞城際鐵路開通運營，并與已開通的佛肇城際、莞惠城際相連，形成一條全長258公里、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈。

　　由于其運營模式與傳統的城際鐵路有明顯區別，使用交通卡就可以直接刷卡進站乘車，更接近于地鐵出行模式，所以被很多人稱為“超級地鐵”或“最長地鐵”。

　　水鄉旅游線城際鐵路，根據規劃設想，南端起自杭州，經過錢塘區，向北穿過錢塘江，到達海寧市，再經過桐鄉市、湖州市南潯區，之后出浙江省，進入江蘇境內，向東經過蘇州市吳江區，最終到達上海市青浦區。

　　這條城際鐵路途經烏鎮、南潯、練市、鹽官、震澤、黎里、同里等多個江南水鄉古鎮，沿途有大量旅游景點，串起杭州、湖州、蘇州等多個江南名城，建成后是一條典型江南水鄉旅游線。

　　此外，這條城際鐵路計劃接入杭州蕭山國際機場，還有杭州東部正在建設中的交通樞紐——錢塘樞紐，以及蘇州南站、湖州南潯站等高鐵站。蘇州、湖州和嘉興等地的市民坐這條城際鐵路來杭州換乘飛機十分方便，在錢塘樞紐、蘇州南站等站點也可以方便地換乘高鐵或市內地鐵。

　　若接入蕭山機場和錢塘樞紐的規劃落地，未來，杭州市民可以先坐地鐵8號線到錢塘樞紐，換乘水鄉旅游線，一路向北游覽烏鎮、南潯、黎里等江南水鄉古鎮，再到達蘇州游覽拙政園、獅子林和平江路，也可以繼續向東，到達上海。從蕭山機場下飛機的游客，也可以直接換乘水鄉旅游線，開啟一場江南水鄉深度游。

　　部分路段前期工作已經啟動

　　在2021年發布的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中，對這條水鄉旅游線城際鐵路的項目里程、估算投資等予以明確。

　　去年，浙江省發改委官方網站發布了《省發展改革委關于省政協十三屆一次會議第213號提案的答復》，提及水鄉旅游線城際鐵路嘉興段和湖州段的線站位方案已基本穩定。今年上半年，湖州市發改委在答復市民咨詢時，表示“十四五”期間近期計劃實施水鄉旅游線項目。

　　去年年底，水鄉旅游線城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程主體結構全部完工，未來水鄉旅游線城際鐵路將在蘇州南站下方設有車站，與蘇州地鐵10號線平行共站。

　　截至目前，水鄉旅游線城際鐵路部分路段的前期工作已經啟動并在推進中，但全線開工建設還沒有確切的時間，我們會及時關注其最新進展。

　　未來在長三角區域坐城鐵

　　可能會像坐地鐵一樣方便

　　未來，在長三角區域坐城際鐵路，可能會像坐地鐵一樣方便。

　　今年6月，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市宣布組建長三角軌道交通運營公司，共同推動長三角地區跨省城際、市域鐵路運營一體化。

　　城際鐵路，多指連接不同城市或不同城市群的軌道交通線路，比如杭州至蘇州、上海等城市之間都規劃了城際鐵路，運行速度一般快于市內地鐵和市域（郊）鐵路，但比干線高鐵要慢，設站也比干線高鐵密集一些。干線高鐵往往在一個市或一個縣內只設一座車站，而城際鐵路則會根據需求設置多座車站。

　　根據目前的設站計劃，水鄉旅游線城際鐵路在烏鎮、南潯、震澤等水鄉古鎮附近設有車站，設站密度遠高于滬蘇湖、通蘇嘉甬等江浙滬的高鐵，古鎮周邊的居民可以就近乘坐。

　　市內地鐵、市域（郊）鐵路、城際鐵路，以及承擔干線功能的高鐵，都是多層次軌道交通網絡的組成部分。各層次軌道交通在區域內融合銜接共同發力，使得市民的出行更便利。

　　長三角區域的城際鐵路網正在建設推進中。如溝通江蘇、浙江和上海的滬蘇嘉城際鐵路，3條線路分別從東、西、南方匯聚而來，在上海境內的水鄉客廳站交會。其建成后，將與區域內國鐵干線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等網絡層次中的多條軌道交通線路實現貫通或者換乘銜接，實現網絡化運營服務，滿足出行需求的多樣性。

來源：杭州日報    | 撰稿：黃煜軒    | 責編：汪杰菲    審核：張淵

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