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 　　繼購車補貼退場之后，新能源汽車行業(yè)又有新政。

　　近日，工信部、交通運輸部等八部門印發(fā)《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》（以下簡稱《通知》），北京、寧波和柳州等15個城市入選首批試點。

　　本次試點主要聚焦公共領(lǐng)域車輛，比如公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車和城市物流配送車等。目標是到2025年，這類車輛的推廣數(shù)量將超過60萬輛，還要建成超過70萬臺充電樁和0.78萬座換電站。

　　試點城市要“試”出什么？接下來會有什么動作？對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有何影響？

　　因地制宜各顯神通

　　《通知》把15個試點分成了三類，每類有5個城市，還分別標記了各自特色。

　　第一類屬于產(chǎn)業(yè)規(guī)模全國領(lǐng)先的城市，比如深圳，它被標記的特點是“電動化水平全國首位、新技術(shù)示范高地”；

　　第二類屬于有區(qū)域特色的地方，比如寧波，它被標記為“港口特色示范應(yīng)用，地方財政支持力度大”；

　　第三類屬于前期已經(jīng)做過示范性的城市，比如長春，它的特點是“綜合性汽車集群、季凍區(qū)推廣普及示范”。

　　試點城市里既有一線城市，也包含二、三線城市；既有全國領(lǐng)先的“領(lǐng)頭羊”，也有小而美的“新晉者”，廣布我國東南西北。

　　這種分布的差異化也說明國家在試點遴選上強調(diào)典型代表帶來的示范意義，同時還綜合考慮各省市經(jīng)濟發(fā)展水平、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、推廣應(yīng)用情況等因素，相對比較周全。

　　這種安排還會帶來另外一個好處：激發(fā)各個城市根據(jù)自己的實際和優(yōu)勢來創(chuàng)新，形成“八仙過海各顯神通”的局面，更有利于探索出一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗和模式。

　　試點要“試”出什么？

　　《通知》明確提出了4個重點任務(wù)：提升車輛電動化水平、促進新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施、健全政策和管理制度。

　　像深圳，早在2017年就成為了全球率先實現(xiàn)公交車100%純電動化的城市。2025年，新能源汽車保有量將達到100萬輛。

　　這種情況下，深圳的試點工作將在提升車輛電動化水平以外的幾個方面發(fā)力，比如，在促進新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用上，該市目前已經(jīng)在重點攻關(guān)車網(wǎng)雙向互動技術(shù)。

　　作為長三角唯一入選的城市，寧波最大的特色就是港口。依托港口大平臺打造一個新能源汽車應(yīng)用特色場景是寧波要“試”出的成果。

　　遠在東北地區(qū)的長春，一直在充換電模式上不斷探索。試點開始之后，該市將重點推動高寒地區(qū)的應(yīng)用換電模式，同時為公共充電基礎(chǔ)設(shè)施提供超級充電系統(tǒng)。

　　如何確保試點順利進行？

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，要解決好規(guī)劃的問題和系統(tǒng)配套的問題。如果規(guī)劃好了，系統(tǒng)的配套到位，比如投放了多少車輛，充電站需要建多少，在什么地方建，不同的這種場景需要用什么技術(shù)。這些問題解決了，可能試點就比較順利。

　　城市的機遇

　　試點會給一座城市帶來什么？記者專程來到了位列試點第二類首位的寧波采訪。

　　向東是大海，寧波最大的特色就是港口。據(jù)統(tǒng)計，2022年，寧波舟山港年貨物吞吐量超12.5億噸，連續(xù)14年位居全球第一；集裝箱吞吐量3335萬標準箱，穩(wěn)居全球第三。

　　港口既是優(yōu)勢，也是使命。如何通過港口這一載體打造新能源汽車應(yīng)用特色場景是寧波一直在思考的問題。

　　事實上，寧波這些年一直在朝這個方向努力，成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　目前，寧波舟山港梅山港區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了“遠控橋吊+遠控輪胎式龍門吊+智能集卡”單個泊位的全自動化作業(yè)。

　　如今在港口，你會看到這樣的場景：一輛輛無人智能集卡（運載集裝箱的新能源無人智能卡車）往返于堆場和港口之間，高效快捷。

　　從裝卸集裝箱到把集裝箱吊到貨船上，幾乎看不到人。這些集卡一次可以運載1個標準集裝箱，大約20噸左右。車子使用磷酸鐵鋰動力電池，1小時充滿，續(xù)航約130公里。

　　車子還會自動檢測電量，如果電量低，它們會按照電腦設(shè)置的路線，自動返回充換電站充電或換電池。

　　據(jù)測算，無人智能集卡與傳統(tǒng)燃油集卡比較，每輛車每年油費可節(jié)省約16萬元；減少二氧化碳排放94.2噸，減排降碳效果明顯。

　　目前，該港區(qū)已累計投放62臺無人智能集卡，可以與傳統(tǒng)燃油集卡一起作業(yè)，數(shù)量占到港口總集卡的10%左右。

　　順利入選試點，讓寧波港口特色示范應(yīng)用打造開啟“加速模式”。

　　寧波市經(jīng)信局透露，根據(jù)此輪試點方案，預(yù)計到2025年，寧波舟山港梅山港區(qū)自動駕駛試驗區(qū)基本建成，屆時會有更多的無人智能集卡代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油集卡作業(yè)。

　　可以想見，試點產(chǎn)生的示范效應(yīng)還會進一步推動該市公共領(lǐng)域新能源汽車的普及。

　　根據(jù)規(guī)劃，寧波城市公交、出租汽車、郵政車、城市物流配送以及短途運輸、城建物流等特定場景重型貨車，在2025年實現(xiàn)新增及更新車輛中新能源汽車比例超過80%。

　　中科院寧波材料所研究員、寧波工程學(xué)院新能源學(xué)院院長夏永高認為，入選試點對于寧波是一件大利好。雖然寧波發(fā)力新能源汽車較晚，但是汽車工業(yè)家底厚，還擁有港口優(yōu)勢。試點工作會為寧波整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多商機和市場需求，還會加速公共領(lǐng)域車輛全面電動化進程，距離打造“新能源汽車之城”又邁進了一步。

　　一舉多得

　　“國家政策重點從乘用車轉(zhuǎn)向商用車是一種必然趨勢。”對于公共領(lǐng)域車輛電動化試點啟動，浙江中車電車有限公司總經(jīng)理王翔并不感到意外。

　　他認為，與乘用車相比，當(dāng)前公共領(lǐng)域新能源汽車整體滲透率才10%左右，這塊市場是一片“藍海”。國家這個時候出臺試點政策，對于提升商用車的普及率以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的迭代升級都是一件好事情。

　　這些年，關(guān)于新能源車的發(fā)展和推廣，中車一直緊跟國家政策。早在2021年，他們敏銳地捕捉到了新變化，把商用車研發(fā)制造寫入公司“十四五”規(guī)劃中。

　　王翔透露，目前中車已經(jīng)推出物流配送車、環(huán)衛(wèi)車和城市大巴等10多種公用領(lǐng)域新車型，還改造了一條年產(chǎn)1500臺的生產(chǎn)線以應(yīng)對未來爆發(fā)的市場需求。

　　上游整車企業(yè)“整裝待發(fā)”，下游配套企業(yè)也“引頸顧盼”。

　　“上游車子賣得好，我們下游生意自然好。”臥龍采埃孚汽車電機有限公司是一家專門給新能源整車提供驅(qū)動電機的一家零部件配套企業(yè)。

　　該公司營銷總監(jiān)孫賽軍說，試點以后對于他們而言，能想象到的直接好處就是：訂單會增多。他還透露，公司正在研究部署相關(guān)工作，以提高訂單增多之后的產(chǎn)能問題。

　　除了生產(chǎn)端，公共領(lǐng)域車輛電動化帶給使用端的感受更直觀。

　　記者在杭州一家城市環(huán)境工程公司看到，停車場上停放著一溜排綠色牌照的新能源垃圾和餐廚垃圾收集車。

　　負責(zé)人李斌說，他們早在2018年就購買了一批新能源前端收集車。到今年3月份，16輛前端收運車全部更換成新能源車輛。換車之后，他感受到了兩個最大的好處：

　　首先是噪音小。垃圾車一般會在凌晨4點多到小區(qū)收垃圾。以前燃油車噪音大，他們經(jīng)常會接到居民投訴?，F(xiàn)在開車電車進去，噪音小了，投訴也少了；

　　第二運行成本降低了10%-20%。除了前期采購的費用比燃油車貴，后面的油費和保養(yǎng)都省了，總體來說用電車還是比油車劃算。

　　中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉認為，推動公共領(lǐng)域車輛電動化是促進汽車行業(yè)節(jié)能減排、加快綠色交通運輸體系建設(shè)的重要一環(huán)。以公共領(lǐng)域車輛為突破口加快全面電動化“一舉多得”。一是加快轉(zhuǎn)型升級、帶動綠色消費，二是帶動技術(shù)發(fā)展、提升創(chuàng)新能力，三是促進節(jié)能減排、助力環(huán)境改善。

來源：潮新聞    | 撰稿：薛文春 夏丹 王凱藝    | 責(zé)編：俞舒珺    審核：張淵

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