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 　　中國新能源汽車，已經(jīng)“卷”到了海外。

　　近期，海關(guān)總署公布最新數(shù)據(jù)，受新能源車出口拉動(dòng)，前四個(gè)月汽車出口同比增長120.3%。

　　很顯然，有別于開年以來國內(nèi)市場的忽起忽落，海外市場延續(xù)了上一年的高景氣度，走出了一條亮眼的上揚(yáng)曲線。按照這一趨勢，在新能源車助力下，2023年中國或?qū)⒊饺毡荆蔀槭澜绲谝黄嚦隹趪?/p>

　　浙江，作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上重要一極，自然不會(huì)錯(cuò)過這塊“蛋糕”。1至4月，全省電動(dòng)汽車出口108.9億元，增長91.7%。同時(shí)，頭部企業(yè)吉利汽車財(cái)報(bào)顯示，2022年出口銷量198242輛，同比增加72.4%，其中新能源汽車貢獻(xiàn)突出，僅領(lǐng)克汽車就出口3萬多輛。

　　汽車行業(yè)洗牌時(shí)代，彎道超車的可能隨時(shí)存在。這一次，浙江乃至中國能占據(jù)怎樣的身位？“出海”，是康莊大道，還是險(xiǎn)峻蜀道？潮新聞?dòng)浾呱钊肽倪钙嚒⒘闩芷嚒㈩I(lǐng)克汽車，尋訪浙產(chǎn)新能源車“掘金”海外的故事，也試圖透過他們，觀察全球市場的風(fēng)起云涌。

　　避開“內(nèi)卷”or 必由之路?

　　哪吒、零跑、領(lǐng)克，一個(gè)是合眾新能源汽車有限公司旗下品牌，總部位于上海，2014年在桐鄉(xiāng)投建了全生態(tài)智慧工廠；一個(gè)帶著科技公司大華股份的基因，總部設(shè)在杭州，工廠建在金華；一個(gè)由吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合創(chuàng)立，主要生產(chǎn)基地位于余姚。

　　有意思的是，三個(gè)品牌的“出海”首站，分別選擇了三個(gè)方向——泰國、以色列、歐洲。

　　先來看看泰國。很多人熟悉的國家，防疫政策一調(diào)整，今年已有80多萬中國游客去玩了一趟。哪吒汽車副總裁、營銷公司總裁、海外事業(yè)部常務(wù)副總裁江峰告訴潮新聞?dòng)浾撸﹪粌H是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國之一，也是純電汽車市場的“潛力股”，去年2月，泰國推出了以補(bǔ)貼和招商為中心的電動(dòng)汽車振興政策，對(duì)中國新能源汽車還實(shí)施零關(guān)稅、零消費(fèi)稅政策，2021年泰國純電車型上牌只有千余臺(tái)，2022年一下跳到近一萬臺(tái)，“很有潛力，值得投。”

　　此外，哪吒此前上市的兩款車型——哪吒V和哪吒U，定價(jià)在15萬元以下，國內(nèi)用戶的畫像和東南亞客戶也很貼合。相比歐美，東南亞消費(fèi)者對(duì)中國品牌的接受度也比較高。

　　選擇泰國，可以說是“天時(shí)、地利、人和”。

　　再說說零跑看中的以色列，雖說國土面積不大，跟杭州差不多，但猶太人的汽車消費(fèi)能力很可觀，頂峰時(shí)一年光新車就能賣30萬輛，其中，代步小型車很受歡迎。

　　“我們的T03就很符合以色列的市場需求。”零跑汽車海外市場部負(fù)責(zé)人毛宇欣說，政策方面，以色列也比較友好，電動(dòng)車購置稅僅20%，相比83%的燃油車稅低不少，而且以色列沒有本土汽車品牌，歐洲車、日本車、中國車在他們眼里都是進(jìn)口車，有相對(duì)公平的競爭環(huán)境。

　　對(duì)造車新勢力“出海”來說，以色列是個(gè)不錯(cuò)的“試水”之地。

　　最后是歐洲。全球汽車制造和消費(fèi)的核心地段之一。誰能在這里“廝殺”出一番天地，誰就擁有了成為世界車企的資格。

　　“我們的制造在余姚工廠，但研發(fā)架構(gòu)來自瑞典哥德堡的中歐汽車技術(shù)中心，保持中歐同一生產(chǎn)工廠同一生產(chǎn)線。作為品牌開山之作的領(lǐng)克01，無論車型外觀，還是使用場景，都與歐洲市場有高適配度。”采訪中，領(lǐng)克國際（歐洲）CEO魏思瀾說，從一開始，領(lǐng)克就確定了“深耕歐洲、登陸亞太”的全球戰(zhàn)略，2016年品牌發(fā)布也特意選在德國柏林。

　　盡管“出海”方向不一，有的剛剛開頭，有的深耕多年，前景看起來都還不錯(cuò)——

　　去年12月，首批200多輛零跑T03運(yùn)抵以色列，今年預(yù)計(jì)銷量能夠翻番；

　　在泰國，哪吒V已連續(xù)3個(gè)月位列當(dāng)?shù)丶冸娷囆蜕吓屏壳叭衲暧?jì)劃交付1萬臺(tái)；

　　而領(lǐng)克已在歐洲6國開出11家線下體驗(yàn)店。Dataforce數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，領(lǐng)克01插電混動(dòng)單車型在歐洲銷量達(dá)到8251輛，同比增長186%。

　　那么，新能源汽車“出海”，到底是因?yàn)橹袊?ldquo;卷”了，想避開頭部企業(yè)鋒芒，還是另有謀劃，想另辟蹊徑呢？

　　這些汽車品牌海外市場負(fù)責(zé)人認(rèn)為，兩者都有，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)策略，也是一條必走之路。“一家車企達(dá)到100萬左右汽車保有量時(shí)，才算有了一定的可持續(xù)發(fā)展能力，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們必須開拓全球市場。”江峰說。

　　在全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，一家車企要活下來、活得好，絕不能局限于國內(nèi)“小循環(huán)”，必須走出國門、融入國際國內(nèi)“雙循環(huán)”，當(dāng)前海外有需求、有市場，中國又積累了新能源汽車技術(shù)和制造優(yōu)勢，正是車企發(fā)力、填補(bǔ)空白的好時(shí)機(jī)，“當(dāng)然也不能盲目跟風(fēng)，‘出海’路上還有一系列不確定性。”

　　順風(fēng)順?biāo)?or 驚濤駭浪？

　　汽車“出海”，自然不容易。

　　對(duì)零跑、哪吒這樣的新興企業(yè)和品牌來說，第一道關(guān)卡，就是成本壓力。

　　毛宇欣告訴記者，中國汽車品牌“出海”，最想去的肯定是歐美。但是，先不說在巴黎這樣的城市開一家像樣的體驗(yàn)店，一年租金可能就要100萬歐元，而且汽車是大宗商品，入歐前必須經(jīng)過一系列合規(guī)認(rèn)證，包括安全性能、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等，再加上購買數(shù)據(jù)服務(wù)器等花費(fèi)，前期就需投入2億元左右。

　　這么一算，一輛新能源汽車在歐洲的售價(jià)約為中國的1.5到2倍，但扣除成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等，利潤并不高。

　　即使是小眾市場，要進(jìn)去也得花不少錢。比如以色列，汽車進(jìn)口實(shí)施歐盟標(biāo)準(zhǔn)，原本面向國內(nèi)市場生產(chǎn)的車，需要經(jīng)過工序改造、環(huán)境測試等。而泰國，用的是右舵版車，相應(yīng)產(chǎn)線也得進(jìn)行調(diào)整。

　　第二重障礙，是文化理念、消費(fèi)習(xí)慣等。

　　即使同在歐洲，每個(gè)國家的消費(fèi)群體都有區(qū)別。比如，在意大利買新車的人，主要年齡段在50至60歲，智能網(wǎng)聯(lián)這些國內(nèi)新能源汽車的“賣點(diǎn)”，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者可能不太買賬。

　　因此，除了領(lǐng)克這樣本就面向全球市場開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的汽車，能夠覆蓋各國法規(guī)的，零跑、哪吒，甚至比亞迪在“出海”時(shí)，都傾向與經(jīng)銷商合作。“和我們合作的以色列經(jīng)銷商，規(guī)模比較大，有自己的銀行、保險(xiǎn)公司等，我們避免了信息不對(duì)稱、情況不熟悉等帶來的風(fēng)險(xiǎn)，也節(jié)約了成本。”毛宇欣說。

　　此外，車企“出海”，還面臨了地緣政治、貿(mào)易壁壘等不確定性。尤其是近年來，伴隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升，以及國際局勢變化等，一些區(qū)域貿(mào)易保護(hù)主義傾向越發(fā)明顯。

　　“一輛汽車背后有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈。一個(gè)新品牌的進(jìn)入，勢必對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)格局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等帶來多重影響。越是本土品牌強(qiáng)勢、制造業(yè)發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，越會(huì)設(shè)置隱形門檻，打壓和限制外來者。”崔東樹說。

　　怎么辦？“最好的辦法，就是雙贏。”江峰告訴記者，相比單純輸出產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的“出海”模式，哪吒在泰國的布局更全面、更深入——今年3月，他們和泰國BGAC公司達(dá)成合作，雙方共同投資建設(shè)現(xiàn)代化電動(dòng)汽車組裝基地。眼下，工廠已經(jīng)奠基，一期項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)2萬臺(tái)車，預(yù)計(jì)明年1月底就能投產(chǎn)。屆時(shí)，哪吒將成為泰國乃至東南亞電動(dòng)汽車生態(tài)圈中重要一環(huán)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，也獲得自身話語權(quán)。

　　當(dāng)然，如果以為克服這些，“出海”就能一帆風(fēng)順，那可就太小看這個(gè)課題了。

　　藍(lán)海紅海，都得闖闖

　　觀察一下今年一季度，歐盟27國的新能源汽車上牌量，不難發(fā)現(xiàn)，市場話語權(quán)的爭奪十分激勵(lì)。

　　綜合插電混動(dòng)和純電兩種新能源車型，榜單的前三名，被特斯拉、大眾、雷諾把持。除了福特、寶馬等歐美車企加速轉(zhuǎn)型，起亞、現(xiàn)代等日韓品牌也推出了新能源車型，并在榜單上占據(jù)了一席之地。

　　值得欣喜的是，帶有浙江和上海基因的沃爾沃、領(lǐng)克、名爵三大品牌，共有5款車型上榜。比亞迪、蔚來等中國品牌，雖在歐洲起勢很快，但還榜上無名。

　　對(duì)此，魏思瀾深有感觸，六七年前領(lǐng)克品牌在柏林發(fā)布時(shí)，歐洲新能源車購車選擇非常少，交車周期都在10個(gè)月左右，因而能夠吸引關(guān)注、搶占先機(jī)，“對(duì)領(lǐng)克的未來，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景，我很有信心，但競爭確實(shí)越來越激烈，新品牌、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。”

　　目光來到泰國。

　　短短兩個(gè)月，除了哪吒，比亞迪、長安紛紛入駐，進(jìn)行大手筆投資，布局建廠、搶占市場。在他們之前，上汽和長城已經(jīng)先行一步、深耕多年。比如長城汽車的泰國羅勇府工廠，2021年6月就已投產(chǎn)，哈弗H6 HEV、PHEV版等已實(shí)現(xiàn)本地交付。泰國，已然是中國汽車品牌的新“卷場”。

　　需要注意的是，中國品牌進(jìn)駐前，日本車企已在泰國耕耘數(shù)十年。這一點(diǎn)，從曼谷滿街跑的豐田、日產(chǎn)就能看出來。

　　面對(duì)中國汽車的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，日系車是否會(huì)掀起“保衛(wèi)戰(zhàn)”，尚未可知。

　　還有一個(gè)更令人憂慮的數(shù)據(jù)。以歐洲市場為例，進(jìn)入四月，德國、法國等主要國家新能源車銷量承壓，環(huán)比均出現(xiàn)下滑，如英國，環(huán)比下降54.9%。

　　此外，業(yè)內(nèi)人士分析，一季度，全國出口新能源汽車24.8萬輛，同比增長110%，其中上海口岸占據(jù)“半壁江山”，原因仍主要?dú)w結(jié)于特斯拉、上汽名爵兩大品牌的“反向出口”。

　　在浙江，盡管今年以來新能源汽車出口方面表現(xiàn)不俗，但體量上，不到上海口岸出口新能源汽車貨值的1/3，2022年頭部車企吉利汽車出口的近20萬輛汽車中，傳統(tǒng)燃油車仍占了大頭。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，改變了中國汽車出口依賴低端市場、低價(jià)路線的不利局面，但接下來仍有很多功課要做。”崔東樹建議，各地應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)車企走出去的支持力度，同時(shí)浙江這樣的省份應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈培育，打造車載芯片、電機(jī)系統(tǒng)等具有全球競爭力的零部件產(chǎn)品。

　　“不管藍(lán)海，還是紅海，都得闖一闖。”采訪中，記者也了解到哪吒、零跑、領(lǐng)克都在加快“出海”速度。

　　比如，哪吒汽車已在歐洲成立事業(yè)部，哪吒S、哪吒GT兩款車正為進(jìn)入歐洲市場做準(zhǔn)備。

　　就在近期，零跑在伊斯坦布爾召開發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)軍土耳其市場，此外他們?cè)诜▏牟季譂u入佳境，圖盧茲體驗(yàn)中心開業(yè)，并與40家經(jīng)銷商建立了合作，到年底計(jì)劃增至70家。

　　除了深化“歐洲戰(zhàn)略”，實(shí)現(xiàn)線下體驗(yàn)店數(shù)量翻倍，領(lǐng)克接下來還將持續(xù)深耕阿曼、卡塔爾、阿聯(lián)酋等中東國家市場，并開拓越南、菲律賓、蒙古等亞太新市場，同時(shí)豐富出海產(chǎn)品矩陣，他們預(yù)計(jì)今年海外銷售占比達(dá)到20%。

　　我們期待著，一輛輛駛向海外的中國新能源汽車，能夠改變?nèi)蛟燔嚫窬帧?/p>

來源：潮新聞    | 撰稿： 沈晶晶 宋彬彬 視覺設(shè)計(jì) 胡祥宇    | 責(zé)編：俞舒珺    審核：張淵

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