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　　世界最長跨海高鐵大橋來了。10日，杭州灣跨海高鐵大橋海上首樁開鉆。大橋全長29.2公里，設(shè)計時速350公里，起自嘉興市海鹽縣，進(jìn)入杭州灣，跨至寧波市前灣新區(qū)，由北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋組成。未來，坐著高鐵，不到10分鐘就能飛馳過海。

　　杭州灣跨海高鐵大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局等單位承建，是南通至寧波高鐵控制性工程，屬超長的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

　　“杭州灣跨海高鐵大橋是通蘇嘉甬高鐵的一部分，也是整條鐵路修建最困難之處。建成后，將成為全世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋梁。”海鹽縣委常委、常務(wù)副縣長李超說，為確保項目順利進(jìn)行，海鹽組建工作專班，實(shí)行“三色預(yù)警”監(jiān)測、分組攻堅推進(jìn)。

　　翻看地圖可以看到，杭州灣上其實(shí)已有一座跨海大橋。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車，成為當(dāng)時世界上最長的跨海大橋。但這是一座公路大橋，沒法通行鐵路。為讓通蘇嘉甬高鐵穿越杭州灣，需要修建一座雙線鐵路大橋。

　　穿越杭州灣建高鐵，并不容易。“鐵路橋梁的車輛荷載比公路橋梁要大很多。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目總工程師賈衛(wèi)中說，一條單線客運(yùn)專線的鐵路荷載相當(dāng)于6條公路車道荷載。也就是說，建造杭州灣跨海高鐵大橋約等于再建2座杭州灣跨海大橋。

　　據(jù)介紹，高速鐵路對于軌道的平穩(wěn)性要求很高，稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度。因此，杭州灣跨海高鐵大橋全程采用無砟軌道設(shè)計，這對大跨度橋梁的線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級。目前國內(nèi)已建成的無砟軌道橋梁跨度最大為300余米，杭州灣跨海高鐵大橋的最大主跨達(dá)450米，對橋梁建設(shè)者來說是一個新的挑戰(zhàn)。

　　此外，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域具有海域?qū)挕L(fēng)大、流急等特點(diǎn)，“天下奇觀”錢塘潮潮差最大可達(dá)9米，灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺。“這將出現(xiàn)大船易擱淺、小船穩(wěn)不住的情況。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目黨工委書記徐炳法說，杭州灣跨海高鐵大橋施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，所以有效作業(yè)時間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險高。

　　為此，作為承建單位之一的中鐵大橋局專門成立科研攻關(guān)團(tuán)隊，針對強(qiáng)涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、80米預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)等8項課題展開攻關(guān)，不僅解決復(fù)雜環(huán)境下大橋的建設(shè)難題，也將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　去年4月，大橋完成前期海上勘探作業(yè)時，通蘇嘉甬高鐵項目總工程師張建就稱：“該項目是超長的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁乃至整個橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義。”

　　目前，項目現(xiàn)場有作業(yè)人員400余名，已建成標(biāo)準(zhǔn)化拌和站、試驗(yàn)室等臨建設(shè)施，計劃年內(nèi)完成杭州灣跨海高鐵大橋北航道橋80%的鉆孔樁。

　　據(jù)了解，南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，經(jīng)蘇州市、嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站。

　　南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，對推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

來源：浙江日報    | 撰稿：辛文    | 責(zé)編：裴琪琪    審核：張淵

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