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　　目前，市面上絕大多數(shù)公共充電樁都采用分時電價，平峰兩個時間段的用電單價可能會相差一倍以上。

　　怎么給愛車充電又方便又實惠？每個新能源車主都有自己的一本賬。

　　什么時候充？在哪充？

　　網(wǎng)約車司機很糾結(jié)

　　“最便宜的那當然是‘家充’了，在自己的車位里充電，高峰時段一度電也只要幾毛錢，但我們開網(wǎng)約車的沒有這個條件，只能在公共充電樁里找價格低的。”4月16日上午10點左右，記者在杭州濱江區(qū)的彩虹充電站里遇到了網(wǎng)約車司機陳師傅，他早上六點半出車，這會剛剛跑完早高峰，車子所剩電量不多。

　　濱江彩虹充電站。 記者 施雄風 攝

　　只見陳師傅把車倒入指定位置后沒急著下車拔充電槍，他坐在車里亮出手表告訴記者，現(xiàn)在是10點多，早上8點到11點屬于高峰時段，電價會上浮至每度1.28元，“11點到下午1點是平峰，到時候一度電會便宜4毛多，我還在等”。

　　11點開始充電，為何10點就來“占樁”？陳師傅表示，實際上車子目前的剩余電量還夠他接幾個短途單，但彩虹充電站里都是國家電網(wǎng)的樁，價格相對合理，“另外這里是濱江區(qū)比較熱鬧的地方，同行們都愛來這充電，如果掐點來的話肯定沒有車位了，要等上很久，耽誤接單”。

　　陳師傅駕駛的是一輛續(xù)航為420公里左右的新能源車，從30%充到90%需要一個小時，按照1.28元的電價來計算需要將近50元，每度降價4毛則意味著可以省下十多元。

　　但與此同時，陳師傅也很心疼，“11點之后也是一個用車高峰期，為了省電費在這干等一個小時，不知要錯過多少單子”。

　　為了避免等位，陳師傅放棄了若干短途單，為了節(jié)約電費，陳師傅又放棄了一個小時的高峰跑單時間，“如果大家可以再錯錯峰就好了”。

　　陳師傅的難題怎么解？

　　“綠電”或許有答案

　　據(jù)了解，目前杭州范圍內(nèi)的國網(wǎng)充電樁分6個時間段執(zhí)行分時電價，其中早上8點到11點和下午1點到5點為高峰期，其余時段則為平峰。

　　“高峰時間段是傳統(tǒng)意義上工商業(yè)用電量較大的時候，此時電網(wǎng)負載高，適當提高充電樁的用電單價可以引導(dǎo)車主們在電網(wǎng)閑時充電，緩解電網(wǎng)壓力。” 國電浙江電動汽車服務(wù)有限公司運營管理部副主任欒捷表示，新能源車越來越多，如何服務(wù)好車主對他們來說是一道新的考題。

　　“陳師傅的難處是客觀存在的，我們嘗試用‘綠電’在一定程度上平衡電網(wǎng)壓力的同時引導(dǎo)車主們錯峰充電。”欒捷說。

　　正在充“綠電”的新能源車。 記者 施雄風 攝

　　什么是綠電？它為啥能有引導(dǎo)錯峰充電的本事？

　　綠電是指風電、光伏等可再生能源發(fā)電企業(yè)發(fā)出的電力,在生產(chǎn)電的過程中，它的二氧化碳排放量為零或趨近于零。綠電的主要來源是太陽能、風力、生質(zhì)能、地熱等，中國以太陽能及風力為主。

　　在我國寧夏等西北地區(qū)，綠電較為充裕。但受限于電網(wǎng)的接收能力，波動較大的新能源發(fā)電很難全部接入電網(wǎng)，部分工業(yè)少、用電少而新能源發(fā)電多的區(qū)域，會出現(xiàn)棄風、棄光的現(xiàn)象。

　　“這部分被‘拋棄’的綠電邊際成本相對較低，一旦相關(guān)配套設(shè)施建成，這些綠電就能很好地為有需要的地區(qū)所用。”欒捷介紹道。

　　據(jù)悉，通過國網(wǎng)杭州供電公司聯(lián)合相關(guān)部門參與的全國省間綠電交易，“棄光”不再被拋棄，可以率先順利匹配杭州284個充電樁。

　　用綠電，優(yōu)惠多

　　杭州的綠電版圖還將進一步擴大

　　充電樁用上了綠電，電價也有了優(yōu)惠空間。

　　從4月初開始，包括彩虹充電站在內(nèi)的杭州18個充電站搖身一變成為浙江首批“綠色充電站”，站內(nèi)共284個充電樁所用的綠電中就有從寧夏“棄光”而來的。

　　為了鼓勵車主們多用綠電，現(xiàn)在，每天下午3點到5點從原本的高峰時段變?yōu)?ldquo;綠色時段”，每度電降價近0.3元，差不多打了8折。

　　陳師傅得知這一優(yōu)惠活動后表示，三點鐘開始充電，一個小時后接近滿電，剛好趕上用車晚高峰。

　　記者從彩虹充電站相關(guān)工作人員處了解到，自綠電投用以來，優(yōu)惠時間段內(nèi)來充電的新能源車較以往增加了一倍有余，原有的平峰時間段內(nèi)，等位充電的現(xiàn)象也相應(yīng)有所改善。

　　工商業(yè)用電大戶數(shù)不勝數(shù)，為何要選擇新能源汽車作為這批綠電的消納主體？

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，杭州新能源汽車推廣量約72萬輛，2023年新能源汽車充電電量16.7億千瓦時，占全年全社會用電量的1.79%。

　　“綠電的生產(chǎn)和使用的平衡是關(guān)系到電網(wǎng)穩(wěn)定的一個關(guān)鍵，新能源車的充電時間相對來說自由，因此我們會更希望引導(dǎo)車主在充電時選擇綠電生產(chǎn)速度相對較快，而社會用電相對較低的時段，成為‘追著太陽用電’的一批移動充電寶。” 杭州市新能源汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理龔成堯說。

　　記者從國網(wǎng)杭州供電公司了解到，杭州首批284個綠電充電樁涵蓋交通樞紐充電站、新能源汽車快充站、商業(yè)樓宇公共充電站、商業(yè)綜合體充電站等多個業(yè)態(tài)場景，布點范圍涉及上城、拱墅、西湖、濱江、錢塘等行政區(qū)。

　　“預(yù)計到年底，我們會讓杭州主城區(qū)范圍內(nèi)的大部分國網(wǎng)充電樁用上綠電。” 欒捷表示，“另外，我們還會在App中上線‘綠色賬戶’功能，使用綠電的車主可以得到積分。” 

來源：潮新聞    | 撰稿：施雄風 通訊員 張蕾    | 責編：汪杰菲    審核：張淵

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