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 　　小米汽車入場，成了新“卷王”。

　　3月28日晚，小米SU7正式發布，新車定位中大型純電轎車，售價為21.59萬-29.99萬元。

　　這一定價雖然略高于此前網友呼吁的“交個朋友”19.99萬元，但也被視作誠意滿滿。尤其是21.59萬元的標準版，在減去大定贈送的冰箱、音箱、真皮座椅的1.6萬元后，也可以說是滿足了“交個朋友”價。

　　3月31日晚間，小米創始人雷軍在微博發文稱，小米汽車SU7創始版，定購過程中，識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啟第二輪追加開售。

　　小米的正式入場是否會加劇汽車市場的內卷程度？從消費者和友商的反應來看，答案無疑是肯定的。

　　據小米方面披露，新車發布后，4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定破5萬，遠超業內預期。蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌更是直呼這一售價讓蔚來旗下的大眾品牌定價為難。

　　國金證券在最新研報中表示，小米汽車定價超預期，新車產品力與品牌力兼具。此前輿論與市場過度關心價格，反而忽視了小米汽車極高的熱度帶來的品牌力，最終形成超預期演繹的局面。

　　直接對標Model 3，20萬-30萬元市場將受攪動

　　在發布會上，雷軍毫不避諱地說，小米SU7就是全面對標特斯拉Model 3。雷軍把小米SU7的參數與售價24.59萬元的特斯拉Model 3煥新版進行了全面對比，總體來說，小米SU7的配置明顯超過了特斯拉Model 3煥新版。

　　特斯拉Model 3可以說是20萬-30萬元純電市場上的標桿產品。乘聯會數據顯示，在今年2月，特斯拉Model 3依舊是中國轎車市場的銷量冠軍，銷量超2.4萬輛。

　　除了火爆的大定以外，小米汽車發布后，相關話題在微博上的熱度也頗為罕見，甚至連帶友商“特斯拉”“比亞迪”“蔚來”等也沖上熱搜。

　　目前中國電動汽車市場中，比亞迪無疑是絕對的老大，不過業內公認，比亞迪在10萬-20萬元市場中有強大的定價權。而20萬-30萬元的市場可謂百家爭鳴，特斯拉Model 3、比亞迪漢、極氪001、極氪007等“卷王”頻出。

　　此外，還有蔚來旗下新品牌樂道首款車型、智己LS6、理想L6等即將發布的重磅車型，均處于這一價位區間。這些車型也都直接對標特斯拉Model 3。

　　小米SU7上市發布會結束后，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌發布與雷軍同框視頻，李斌在視頻中表示，小米SU7太猛了，第二品牌樂道的車型都不好定價。

　　其實在3月14日，李斌就曾在直播中談到，第二品牌“樂道”的定價,要先看看小米汽車的定價才能決定。

　　就在小米汽車發布后一天，“華為系”阿維塔12改款上市，起售價由數月前發布的30.08萬元調整為26.58萬元，降價增配。

　　汽車分析師張翔對澎湃新聞記者表示，小米汽車性價比超高，勢必會對汽車行業造成沖擊，競爭對手將會被迫降價。在他看來，以小米目前這種高性價比的打法，未來很有希望在20萬-30萬元市場獲得一定的定價權。

　　同時張翔也指出，小米汽車對于造車新勢力品牌的市場份額侵吞更大，因為消費群體相近，普遍為80后、90后等群體。

　　今年產能將受限，2025年對市場影響或將大幅顯現

　　小米汽車某零配件供應商相關業務負責人李凡（化名）日前在接受澎湃新聞記者采訪時直言，小米SU7的性價比是業內肯定是“數一數二的卷”，“電動汽車的供應鏈不同于傳統汽車，它的透明度更高，小米用了哪些供應商的哪些東西，稍微算算就知道成本大概有多少。”

　　不過李凡提到，受產能爬坡影響，此前業內預估小米汽車在2024年的交付能力約為7萬輛，即使借用北汽的工廠，產能爬坡也需要數月，因此產能或將成為小米汽車的主要限制因素。

　　浙商證券等多家機構也都在研報中表示，小米汽車在今年將面臨生產、交付方面的挑戰。

　　張翔也認為，小米汽車今年對汽車行業的影響不會很大，預計小米今年產能為7萬輛，而今年中國新能源汽車銷量將達到一千萬輛，小米占比預計還不到1%。

　　不過國金證券對小米汽車今年的表現給出了更樂觀的預期，參考特斯拉Model 3等競品銷量及小米北京工廠產能，預計小米汽車在今年全年可交付10萬輛以上。國金證券還表示，長期看，小米可能會通過合作形式利用傳統車企產能，快速推出車型、復制產能，品牌有望在25年迎來大規模放量。

　　對于小米汽車明后年的交付量，李凡也秉持樂觀態度，他表示，小米汽車品牌能力強大，對于供應商來說就意味著超強的議價能力，疊加今后的規模效應，在成本控制方面應該會有十分明顯的優勢，這可能會讓小米進一步提升產品的性價比。

來源：澎湃新聞    | 撰稿：吳遇利    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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