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 　　近日，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》（以下簡稱《綱要》），提出到2025年和2035年的發展路徑，即多技術路線并舉，探索綠色航空新領域新賽道。

　　其中，氫能源成為被重點關注的技術路線。

　　《綱要》提出具體要求，要積極布局氫能航空關鍵技術研發，加快儲氫裝置、動力裝置等核心關鍵技術攻關，開展適用于氫能源飛機的新型結構布局技術研究。圍繞氫能航空未來發展趨勢，探索商業化氫能源飛機運營體系新模式。

　　今年，全球氫能航空領域的探索越發活躍，不少人也把今年稱作是氫能飛機元年。

　　我國自主研制的四座氫燃料內燃機飛機驗證機在3月成功首飛；英國一架19座的氫電動力飛機實現試飛，時長約10分鐘；美國一架40座的氫動力飛機完成試飛，時長約15分鐘。可以說氫能源在航空產業的應用開始起步。

　　除了航空領域，汽車行業也開始對氫能源有了更高的關注。

　　8月25日，工信部等七部委發布《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》 的通知，提出了汽車行業穩增長的七大舉措。

　　《方案》對氫燃料電池汽車有了更多著墨：深入推進燃料電池汽車示范，穩步提升燃料電池汽車應用規模；鼓勵地方加快氫能基礎設施建設，推動中遠途、中重型燃料電池商用車示范應用。

　　從“鼓勵試點”、“開展研發及示范”，到“深入示范”、“穩步提升規模”，在這些措辭中可以看出，氫能源技術路徑已經成為重要的探索對象。

　　近幾年，高質量利用和發展氫能成為許多地區能源轉型的突破口，在長三角，氫能政策也在不斷加碼。

　　三省一市中，浙江和上海在氫能產業布局中有明確的定位和清晰的布局。

　　浙江在《關于全力構筑我國氫能產業高地的建議》進一步明晰未來氫能產業發展方向，一方面探索發展綠氫，利用海上風電、光伏發電等可再生能源制氫，在舟山等沿海地區開展相關試點工作，不斷提高氫能保障能力。另一方面，根據下轄各市（縣）實際產業發展優勢，規劃出7個氫能示范區。

　　目前，浙江正在打造兩條“氫走廊”——從嘉興到寧波的“環杭州灣”氫走廊和從金華到舟山的“義甬舟”氫走廊。其中，嘉興作為“環杭州灣”氫走廊重要節點城市，于上月召開2023中國（嘉興）氫能產業大會，同時長三角（嘉興）氫能產業園正式開園。

　　上海則是正在形成“南北兩基地、東西三高地”的氫能產業空間布局，重點建設金山和寶山兩個氫氣制備和供應保障基地及臨港、嘉定、青浦三個產業集聚高地。

　　嘉定氫能產業鏈完善，結合區內汽車產業，定位打造燃料電池汽車全產業鏈；臨港有后發優勢，可以試點解決法律法規上碰到的新問題；青浦匯聚了順豐等多個物流運輸總部，有豐富的氫能應用場景。

　　安徽省在2022年底出臺《安徽省氫能產業發展中長期規劃》，瞄準氫能全產業鏈，指明其下轄16市要因地制宜發展氫產業。

　　今年4月，首個氫能環衛示范應用場景在六安落地；8月底，安徽首座“油氣電氫服”一體化綜合能源港在合肥長豐下塘鎮正式投入運營，其融合供能水平達到國內領先。

　　江蘇是氫能資源大省，吸引了眾多優勢氫能骨干企業和人才的入駐。雖然目前尚未形成省級氫能產業發展的頂層設計，但已經在氫燃料電池汽車方面形成了明顯產業集聚效應。

　　南京、南通、蘇州、常熟、張家港等城市已出臺相關指導意見，為產業未來的發展做出規劃。

　　隨著氫能產業的深度發展，長三角地區勢必會形成更加完整的產業鏈和錯位發展的有序競爭格局。在技術的不斷突破中，氫能也會擁有更多的應用場景，更加貼近日常生活。

來源：潮新聞    | 撰稿：李超然    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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