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       工作中的文玉蘭   省交通集團(tuán)供圖

　　和城市軌道相伴的檢票閘機(jī)正伴隨著地鐵、城軌的延伸越來越多地進(jìn)入百姓的生活。臺(tái)州S1線的文玉蘭就是閘機(jī)檢修這行當(dāng)里為數(shù)不多的女性，她與班組同事們共同承擔(dān)起工班轄區(qū)內(nèi)32臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)、171臺(tái)閘機(jī)、38臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)、8臺(tái)車站系統(tǒng)服務(wù)器等終端設(shè)備的預(yù)防性檢修，同事們都稱她是“閘機(jī)女醫(yī)生”。

　　閘機(jī)檢修是一個(gè)男多女少的工作崗位，更是一個(gè)需常年累月辛勤倒班的工作。

　　春寒里的早上6點(diǎn)30分，維修調(diào)度的一通電話，打破了工班的寧?kù)o，“國(guó)博中心站AGM04閘機(jī)無法回收票卡是嗎?”“好的，馬上到!”文玉蘭帶上工具包，第一時(shí)間趕往車站，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)查看設(shè)備，發(fā)現(xiàn)故障代扇門模塊傳感器故障，通過調(diào)整S20傳感器位置后，設(shè)備恢復(fù)正常使用。

　　回到工班登記故障時(shí)，細(xì)心的她發(fā)現(xiàn)，這類故障發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)大多是凌晨4點(diǎn)設(shè)備自啟后，工班故障表上的維修方式是調(diào)整對(duì)射傳感器位置、復(fù)位扇門模塊等，時(shí)隔幾天設(shè)備故障依然會(huì)出現(xiàn)，漸漸的這條故障也成為了工班的“心病”。

　　她立刻翻找工班技術(shù)文件，了解扇門模塊傳感器運(yùn)行原理以及電路圖線路走向，并聯(lián)系設(shè)備廠家詢問可能存在的問題，做好了必須啃下這塊“硬骨頭”的準(zhǔn)備。文玉蘭拿起工具包趕回現(xiàn)場(chǎng)，逐一對(duì)扇門模塊到傳感器之間的控制電路板等多項(xiàng)主要模塊進(jìn)行更換測(cè)試，排查問題。從蹲著觀察傳感器指示燈是否變化，到側(cè)臥在閘機(jī)通道內(nèi)拆卸扇門控制板，一上午時(shí)間過去，問題根源還未找到。眼見到了飯點(diǎn)，她讓班組同事先回去吃飯，自己仍舊堅(jiān)持測(cè)試。

　　“剩下的就是線纜問題，找出問題只差臨門一腳。飯可以等等再吃，問題不能放下不管。”文玉蘭繼續(xù)努力著，沒有一絲松懈。

　　下午時(shí)分，接班的同事已經(jīng)到達(dá)。“哎，待會(huì)不是還要接孩子放學(xué)嗎，剩下的交給我們吧。”文玉蘭默默地拿起電話讓丈夫去接孩子，轉(zhuǎn)頭回答道:“今天非得把這傳感器給弄明白才行。”她帶著同事們對(duì)每根線纜進(jìn)行測(cè)試，最終在傳感器控制電路板上發(fā)現(xiàn)了問題的關(guān)鍵。她立馬著手寫故障分析報(bào)告，寫完才發(fā)現(xiàn)外面已經(jīng)一片漆黑，距離她的下班時(shí)間已經(jīng)超過2個(gè)小時(shí)了。但她的臉上盡是滿足:“從我早上發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，再到‘吃透’問題，用了8個(gè)小時(shí)。但是在接下來的日子里，乘客將便捷快速地通過閘機(jī)無數(shù)個(gè)日夜。”文玉蘭用自己的實(shí)際行動(dòng)為線路運(yùn)營(yíng)獻(xiàn)出自己的一份運(yùn)維保障力量。

　　在她心里，乘客的事無小事。很多時(shí)候由于乘客不熟悉設(shè)備，誤將銀行卡、公交卡等物品投入設(shè)備，無法取出，文玉蘭每次都會(huì)放下手頭的事情，立刻奔跑著趕往現(xiàn)場(chǎng)，減少乘客的等候時(shí)間。她說：“乘客的等候時(shí)間少一點(diǎn)，滿意度就多一點(diǎn)，作為臺(tái)州S1線運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的一份子，我們就更幸福一點(diǎn)。”

　　臺(tái)州S1線由中國(guó)中車旗下中車工程技術(shù)公司、浙江交通集團(tuán)旗下浙江軌道集團(tuán)以及臺(tái)州市交投集團(tuán)旗下臺(tái)州軌道公司共同運(yùn)營(yíng)，自初期運(yùn)營(yíng)以來，截至目前，客運(yùn)總量超1240萬人次，日均客運(yùn)量約2.9萬人次。

來源：潮新聞    | 撰稿：通訊員 徐宇能 記者 張帆    | 責(zé)編：張曉欣    審核：張淵

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