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 　　北京時間7月4日凌晨，在暫停了將近1小時后，F(xiàn)1英國大獎賽正賽在銀石賽道結(jié)束爭奪。

　　今天的比賽一波三折，法拉利車手塞恩斯最終順利將桿位轉(zhuǎn)化為冠軍，在生涯第150場大獎賽拿到首座分站冠軍。佩雷茲亞軍，漢密爾頓在主場登上領(lǐng)獎臺，拿到季軍。

　　排位賽表現(xiàn)優(yōu)秀的周冠宇第9位發(fā)車，但起步階段遭遇嚴(yán)重事故。賽后，周冠宇第一時間發(fā)文報平安：“我沒事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我。”

　　比賽期間，Halo系統(tǒng)甚至沖上微博熱搜。網(wǎng)友們紛紛表示：“再也不說‘人字拖’丑了，感謝Halo！”

　　問題來了，保護(hù)周冠宇的“人字拖”究竟是什么？

　　F1是當(dāng)今世界競技水平最高的賽車運(yùn)動，一部優(yōu)秀的F1賽車大約由2萬個部件組成，0到100千米/小時加速只需2秒，最高時速能達(dá)到350千米以上。

　　轟隆的引擎聲讓F1吸引無數(shù)擁躉，與此同時，安全問題也成為懸在圍場中的“達(dá)摩克利斯之劍”。迄今為止，200多名車手和觀眾在F1賽事中喪生。

　　各車隊(duì)在提升賽車性能的同時，也將安全性擺在重要位置——采用硬殼式車手座艙、研發(fā)六點(diǎn)式安全帶、安裝Halo系統(tǒng)……

　　Halo系統(tǒng)是在以方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供頭部保護(hù)的系統(tǒng)，能夠保護(hù)車手免受飛行雜物的傷害，而且一旦發(fā)生碰撞后，能保證車手頭部不受撞擊物傷害。因?yàn)樗拈L相，很多車迷將之戲稱為“人字拖”。

　　Halo系統(tǒng)采用鈦合金材料制造，重量不超過7公斤卻可以承受約12噸的沖擊力，是賽車最堅(jiān)固的部分。F1的官方描述形象有趣，“（它）可以承受一輛雙層巴士的重量”。

　　國際汽聯(lián)在2018賽季將Halo系統(tǒng)引入F1時，還是聽到不少反對的聲音。梅賽德斯車隊(duì)經(jīng)理托托·沃爾夫的觀點(diǎn)頗具代表性：“沒有什么比那個放在座艙上的‘拖鞋’更難看的了，如果給我一把鋸子，我恨不得現(xiàn)在就把它鋸掉！”

　　然而，很多賽場事故表明，Halo系統(tǒng)對于賽車運(yùn)動至關(guān)重要。2020賽季F1巴林站，哈斯車隊(duì)的格羅斯讓與紅牛二隊(duì)的科威亞特發(fā)生碰撞，賽車直接撞到場邊的護(hù)欄斷成兩截，并引發(fā)大火。

　　提到這個救他一命的黑科技，格羅斯讓表達(dá)了由衷感激：“以前我并不算支持Halo系統(tǒng)，但感謝它被引入到F1賽車上。如果沒有它，現(xiàn)在或許我就不能在這里跟大家說話了。”

　　F1“七冠王”漢密爾頓也多次為Halo系統(tǒng)正名：“如果它既能保護(hù)車手的安全，也不會對駕駛產(chǎn)生影響，為什么不能用呢？除非我是一個傻瓜。”

　　在保證安全的情況下享受速度與激情，這也是F1的重要追求和魅力所在。

來源：人民日報    | 撰稿：    | 責(zé)編：汪杰菲    審核：張淵

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