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　　“小電驢”，價格親民、小巧靈活，是上班族的通勤好搭檔，是外賣小哥的“家伙什兒”，也是很多寶爸寶媽送孩子上學的必備款，給人們帶來的便利不言自明。在城市“最后一公里”的通行中，它們齊刷刷地穿梭，成為一道流動的風景線。

　　可當它們停下來，充電、停放、保養，哪一樣都不令人省心，一不留神“燃”起來，就有可能變成危害一方的“火”患。如何讓電動自行車真正成為我們的生活好幫手，同時避免發生事故？考驗確實不小。

　　一

　　據統計，目前我國兩輪電動自行車市場保有量至少有3.5億輛，平均每四個人就有一輛。

　　放眼四周，小區里見縫插針式的到處停放、商超外滿當當的停車區、在身邊嗖嗖經過的“小藍小黃”，都是電動自行車進駐我們生活的證明。電動自行車堪稱“國民交通工具”。

　　同時，電動自行車帶來的風險隱患不容忽視。國家消防救援局的數據顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比前兩年均呈上升態勢。近年來，各類事故的新聞在網絡上已不罕見，甚至不乏特別重大事故引起輿論熱議。

　　今天，擺在許多小區面前的，是車子多、不好管的現實情況和居民方便停車、安全充電的現實需求。如果難以保障，確實容易“火”起來。負有直接管理責任的社區、物業往往不具有執法權，其管理意見也不一定被居民接受，管得“用力過猛”又容易影響居民正常生活、帶來矛盾糾紛。同時，小區人員多樣、消防老舊、面積有限等多元問題又讓規范管理難上加難。

　　井然有序、居民自覺的小區固然不少，但也有很多存在各種各樣問題的居住區域。比如，有的老舊小區管理混亂，電動自行車或亂停亂放，或“飛線”充電，好好的公共區域長期處于“一片混戰”；有的小區看似管理有序得當，但其實并沒按規范來，架空層成了停車場，樓內設了充電區。

　　起火如果能被及時發現，滅掉了自然好，可現實是，充電的時段往往是在夜晚，及時撲救有難度。并且，樓道中的起火點由于“煙囪效應”，會在幾分鐘內迅速竄至樓頂，受災面積急劇擴大不說，還斷了逃生路徑。更不要說拎回家充電而爆炸的電池、推到電梯里爆燃的車子、被“爆改”的車輛由于線路超負荷而過熱起火……諸類操作防不勝防，令人惱火。

　　誰不愿歲月靜好、平安喜樂？而“禍患常積于忽微”，涉及“小電驢”管理的細枝末節都極易“失守”。該如何保障居民安全祥和的小日子，值得我們思考。

　　二

　　“小電驢”危險的一面恐怕無人不知，但事故依然層出不窮，問題到底出在哪里？電池不合規、政策待完善、設施不健全、社區物業的監管缺位固然不可不提，可在筆者看來，也可以從“小電驢”車主們的“心思”出發，去進行考量。

　　“這也是沒有辦法”的無奈。不少車主能夠意識到危險存在，也有意按規定參與管理，可要么是擔心電瓶、頭盔被順手牽羊，要么小區并無定點停放和充電區域，要么相關區域位置不合理、面積不夠放，要么是城中村逼仄的環境不具備條件，總之是各種掣肘逼人“就范”，只好無奈選擇了諸多不合規動作。

　　“不會這么倒霉吧”的僥幸。哪怕新聞里說得再嚴重、火災現場的照片和視頻再怎么令人不忍直視，都有人覺得危險不會發生在自己身上，依舊我行我素。線還照樣搭、電池還是照改、電也充一整晚，心里總想著自己的“小電驢”應該是質量過硬的、運氣總不會那么差吧，覺得不會有問題找上門，殊不知這正是害人又害己。

　　“并未意識到風險”的漠視。隨便找個小店就買輛電動自行車騎著、“縫縫補補又三年”的堅持用車、只要“沒開壞”就往“壞里開”、在家門口隨手一停等諸多“隨性”表現，折射出的是背后淡薄的風險意識。日常過于隨意，沒有敲響思想的警鐘，對安全宣傳不走心，是一種潛藏的風險。

　　“明知不可為而為之”的任性。總有那么少部分人，對他們來說，只要“哭喊聲”不來自于自己，便怎么都無所謂。甭管街道社區怎么限制要求，只要我不方便，誰說都沒用；不論鄰居如何側目和抗議，我就是要把車子推到家里；更不用說什么宣傳小冊子、志愿者的安全管理、鄰里的苦口婆心，統統不睬不理。

　　三

　　針對不同的心理出發點，管理和疏導的方式也應當多樣。為了讓車主們平安用車，也為了城市發展和便捷出行的平衡，需要城市管理者開動腦筋，也需要每一位“車手”朋友同向而行。筆者有四句話與讀者探討。

　　收緊、扎牢制度規范的口子。管理規范是各項要求的基石，也能讓管理工作更有打法。一方面不讓車子“亂來”，加以規范和引導，比如今年以來，河北廊坊、云南麗江等地陸續出臺多個條例、管理辦法等文件，梳理職責，細化要求，強化電動自行車的消防管控、維修改裝等關鍵部位環節管理。另一方面也要“敲打”廠商，從源頭抓起，突出產品認證，凈化市場銷售，比如自去年11月1日起實施的多項電動自行車新標準，目的就是希望從根源上保障產品品質。

　　小區統一管理的配套提升。通過對小區電動自行車停放和充電區的重新規劃布局，老舊小區的適應性改造，街道、社區、物業專項管理機制的建設等，能夠綜合提升居住區的配套管理水平。再加上細節的創新和技術手段的引入，比如在電梯加裝電動自行車入內警報、樓道裝上紅外監控、消防安全智能化建設等等，管理可以如虎添翼，讓小區內的電動自行車真正有序安全流動。

　　讓安全用車成為自覺自為。用車人作為“第一責任人”，有責任守護好自己的“座駕”，買車不貪小便宜，有問題找正規廠家售后，把車停在安全的地方，出現問題能應急會處理，點滴小事串聯起來，就會形成安全的最大屏障。如果每一位車主都能主動學習相關管理規定、自覺遵守章程制度，那么“小電驢”的規范使用也就能水到渠成。

　　每個人都可以成為安全監督“熱線用戶”。“小電驢”出現在城鄉的角角落落、日常生活的每時每刻，管理部門監督難以做到100%全覆蓋，這時候便需要借助群防群治。對于人人皆知的危險行徑、潛藏在身邊的安全隱患，市民應當勇做監督人。街道辦、物業、“12345”政務服務便民熱線等，都是有效的反映渠道，用監督利劍共同營造安全穩定的居住環境。

　　一邊是“小電驢”越來越融入我們的生活，一邊是要守牢的安全防線，“兩手抓、兩手都要硬”才是不二之選。 

來源：潮新聞    | 撰稿：撰稿 之江軒    | 責編：陳曉菲    審核：張淵

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