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 　　杭州灣畔，一條公路沿海岸線蜿蜒伸向遠(yuǎn)方。

　　1月19日下午，隨著車輛撞彩，杭紹甬（杭紹段）高速公路正式開(kāi)通，這是長(zhǎng)三角智慧交通示范項(xiàng)目，更是浙江智慧程度最高的高速公路。該路段與杭甬復(fù)線寧波段一起，將共同構(gòu)成一整條杭紹甬高速公路，成為杭甬第二高速通道。

　　修路搭橋，歷經(jīng)四年多，杭紹甬（杭紹段）高速公路在沒(méi)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可學(xué)、沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)可參考的條件下，從設(shè)計(jì)到建設(shè)“摸著石頭過(guò)河”，探索協(xié)作式智能交通技術(shù)路徑，終于建成了一條“可感可知、能聽(tīng)會(huì)言”的智慧公路。

　　這條公路究竟有何聰明之處？杭甬間已有高速公路，為何要花重金再建一條通道？對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外智慧公路，杭紹甬（杭紹段）高速公路有何獨(dú)特之處？一切謎底，在通車之際終于揭曉。

　　學(xué)會(huì)思考的公路

　　智慧高速公路，意味著更聰明的路、更美好的出行，也意味著讓人和路在互聯(lián)互動(dòng)中路更暢、行更遠(yuǎn)。

　　通車之際，記者跟著省交通集團(tuán)的工作人員上路進(jìn)行了一番體驗(yàn)，感受這條路的不同尋常之處。從蕭山南陽(yáng)樞紐上高速，一路向東前行，出杭州進(jìn)紹興，穿過(guò)紹興北部區(qū)域，與嘉紹大橋相交，過(guò)上虞蓋北鎮(zhèn)、崧廈街道，繼續(xù)向東就進(jìn)入寧波境內(nèi)。隨車一路行去，表面上看與其他高速公路并無(wú)多少差別，只是沿路的信息情報(bào)板特別多。

　　事實(shí)上，秘密就藏在這些信息情報(bào)板上。同行的浙江交通集團(tuán)杭紹甬高速公路軟件項(xiàng)目負(fù)責(zé)人余誠(chéng)介紹，車道級(jí)精準(zhǔn)誘導(dǎo)是杭紹甬高速公路的一大重要場(chǎng)景，一旦道路發(fā)生交通事故，立馬就能發(fā)現(xiàn)智慧高速公路的聰明之處。

　　通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)，可窺一二。假設(shè)有車輛在高速公路上緊急?？浚咚俑兄到y(tǒng)能在5秒內(nèi)發(fā)現(xiàn)異常情況，然后通過(guò)“杭紹甬云”智慧大腦迅速制定并發(fā)布管控策略，第一時(shí)間在兩公里之外的文字情報(bào)板上發(fā)布類似“前面2公里，第三車道拋錨”的提醒，定向?qū)κ鹿受嚨篮蠓降能囕v進(jìn)行預(yù)警，然后同步在分車道情報(bào)板上，做出相應(yīng)的車道引導(dǎo)。

　　“從多車道無(wú)差異化誘導(dǎo)到單車道精準(zhǔn)誘導(dǎo)，這是技術(shù)的進(jìn)步。”余誠(chéng)說(shuō)，杭紹甬高速公路提供車道級(jí)的避障引導(dǎo)和最佳行車速度建議，降低追尾等二次事故風(fēng)險(xiǎn)，減緩路段擁堵。

　　出行安全至關(guān)重要，這是智慧高速公路的重中之重。除了對(duì)異常事件的精準(zhǔn)捕捉和自動(dòng)快速?zèng)Q策外，杭紹甬高速公路還針對(duì)團(tuán)霧等特殊天氣、隧道等特殊路段制定了相應(yīng)管控策略。

　　杭紹甬高速公路地處沿海地區(qū)，團(tuán)霧天氣頻發(fā)，通常被人們稱作高速公路上的“流動(dòng)殺手”。團(tuán)霧，是受局部地區(qū)微氣候環(huán)境影響所形成的小范圍濃霧，具有突發(fā)性、局地性、難以預(yù)測(cè)。通常團(tuán)霧外視線良好，團(tuán)霧內(nèi)能見(jiàn)度很低，只有幾十米甚至十幾米，對(duì)于交通流量大、貨車占比高的杭甬一帶高速公路而言，危險(xiǎn)性極高。

　　“根據(jù)測(cè)算，杭紹甬高速公路每年發(fā)生團(tuán)霧的天氣在22天左右，比其他公路高一倍，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了團(tuán)霧自動(dòng)分級(jí)和預(yù)警功能。”浙江交通集團(tuán)智慧高速公路建設(shè)專班高級(jí)工程師蔣南介紹，基于路側(cè)智能檢測(cè)設(shè)備、氣象局等多源感知數(shù)據(jù)，結(jié)合專用融合氣象算法，實(shí)現(xiàn)了10分鐘級(jí)的氣象監(jiān)測(cè)體系，首創(chuàng)“路—警—氣象”三方共建的四級(jí)預(yù)警機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)團(tuán)霧的精準(zhǔn)感知和分級(jí)預(yù)警。

　　一旦發(fā)生團(tuán)霧，相應(yīng)路段會(huì)智能匹配霧區(qū)照明強(qiáng)化、限速限距、行車提醒等交通管控策略，對(duì)尚未進(jìn)入團(tuán)霧區(qū)域的車輛進(jìn)行收費(fèi)站入口管控，全方位減少因能見(jiàn)度降低對(duì)行車安全的影響。

　　此外，?；愤\(yùn)輸車輛全程跟蹤、隧道應(yīng)急管控、服務(wù)區(qū)充電預(yù)約和在線點(diǎn)餐等諸多智能應(yīng)用的背后，正是基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、交通仿真、數(shù)字孿生、高精地圖等技術(shù)運(yùn)用，讓高速公路有了敏銳的“眼睛”、會(huì)思考決策的“大腦”，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、主動(dòng)管控、主動(dòng)服務(wù)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，光在杭紹甬高速公路杭紹段項(xiàng)目，平均每240米間距就雙向交替布控?cái)z像機(jī)，團(tuán)霧多發(fā)路段平均每200米布控雷視一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)異常情況自動(dòng)識(shí)別、精確定位和實(shí)時(shí)上傳，識(shí)別準(zhǔn)確率超90%，巡查效率提高2倍以上。

　　降本增效的通路

　　很多人好奇，杭甬第二高速通道從謀劃初期開(kāi)始有何考量，花重金修建是否真有必要？

　　杭州和寧波是浙江經(jīng)濟(jì)能級(jí)最高、帶動(dòng)作用最強(qiáng)的兩大城市，是相互支持、相互成就的發(fā)展共同體。唱好杭州、寧波“雙城記”，是我省推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

　　從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，現(xiàn)有交通條件無(wú)法滿足快速增長(zhǎng)的需求。以1996年通車的杭甬高速公路為例，這是省內(nèi)首條高速公路，也是目前最繁忙的高速公路之一。每逢節(jié)假日，各種道路預(yù)警提示信息中，這條路必然是“堵堵堵”，同時(shí)客貨混行讓這條路壓力倍增、事故不斷。

　　省發(fā)展規(guī)劃研究院樓小明博士告訴記者，杭甬高速公路建設(shè)初始為雙向四車道，于2007年擴(kuò)建至雙向八車道，但如今全線均呈現(xiàn)過(guò)飽和運(yùn)行狀態(tài)。“前些年，加快修建杭甬第二條高速公路的呼聲日益強(qiáng)烈，這不僅能緩解當(dāng)前部分時(shí)段交通擁堵的問(wèn)題，提供了更多出行選擇，更能大幅增強(qiáng)杭甬之間的承載能級(jí)。”樓小明說(shuō)。

　　杭紹甬高速公路如何與杭甬高速公路形成錯(cuò)位和互補(bǔ)？我們可以從地圖上尋找答案。杭紹甬高速公路位于杭甬高速公路北側(cè)，自西向東，經(jīng)杭州市蕭山區(qū)、錢塘區(qū)，紹興市柯橋區(qū)、濱海新區(qū)、上虞區(qū)，寧波市余姚市、慈溪市、鎮(zhèn)海區(qū)和北侖區(qū)，是真正靠近杭州灣水域的環(huán)杭州灣高速公路。同時(shí)，該高速公路連接錢江通道、嘉紹跨江通道、杭州灣跨海大橋和舟山連島工程金塘大橋，能有效加強(qiáng)杭州灣南岸與上海、江蘇、安徽等地的溝通交流。

　　長(zhǎng)期研究浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的省發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域發(fā)展研究所高級(jí)工程師柯敏認(rèn)為，杭甬第二高速公路串聯(lián)了我省環(huán)杭州南翼錢塘新區(qū)、濱海新區(qū)、前灣新區(qū)等高能級(jí)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，這些都是我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。它的出現(xiàn)，為杭紹甬之間關(guān)聯(lián)度較大的高端裝備、集成電路等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈供給配套提供了便捷通道，降低了綜合運(yùn)輸成本，有利于提高本地產(chǎn)品配套率，提升本地產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全韌性。

　　這個(gè)說(shuō)法，在沿線企業(yè)的采訪中得以印證。在馬鞍互通，記者碰到了杭州正剛物流有限公司總經(jīng)理王本發(fā)，他是蕭山規(guī)模不小的化纖物流車隊(duì)的老板。過(guò)去，他的物流車都是從蕭山瓜瀝或紹興柯橋上杭甬高速公路，從寧波繞到鎮(zhèn)海，如改道杭紹甬高速公路，每天每輛車可節(jié)約100多元成本。

　　“更關(guān)鍵的是，我的很多貨源都在錢塘新區(qū)和濱海新區(qū)，沿著杭紹甬高速公路一帶，每天貨運(yùn)量在3000噸以上，每天有100多輛車在路上跑，成本可省了不少。”王本發(fā)笑著說(shuō)。

　　在鎮(zhèn)海區(qū)寧波石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，浙江鎮(zhèn)洋發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理助理李況坦言，他們是受益企業(yè)之一。“從江蘇、上海、浙北過(guò)來(lái)的物流車，至少節(jié)省半個(gè)小時(shí)以上，這條高速公路對(duì)整個(gè)鎮(zhèn)海石化產(chǎn)業(yè)都是利好。”

　　好處不僅如此。樓小明留意到，這條高速公路將成為支撐世界一流強(qiáng)港的重要疏港路。當(dāng)前，寧波舟山港正從世界第一大港向世界一流強(qiáng)港邁進(jìn)，但公路集疏運(yùn)占比負(fù)荷一直過(guò)高，經(jīng)常出現(xiàn)貨車集卡圍城現(xiàn)象。新高速公路沿寧波市北側(cè)與甬舟高速公路、穿山疏港高速公路、六橫疏港高速公路相連，直接串聯(lián)梅山、穿山等重要集裝箱港區(qū)，不再穿越已十分擁堵的寧波市區(qū)，大幅緩解港城矛盾。

　　“杭甬高速公路是通勤之路，適合都市之間人員流動(dòng)，而杭紹甬高速公路是產(chǎn)業(yè)之路，實(shí)現(xiàn)了客貨要素類型、南北服務(wù)區(qū)域的功能分離，讓杭甬雙城聯(lián)動(dòng)更加韌性高效。”樓小明點(diǎn)評(píng)說(shuō)。

　　創(chuàng)新協(xié)同的思路

　　在互聯(lián)網(wǎng)上，有一個(gè)現(xiàn)象：每次提到杭紹甬高速公路，總會(huì)吸引諸多流量。作為一條省域高速公路，為何備受全國(guó)關(guān)注？答案就在“智慧”兩字。

　　目前，我國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入追求高質(zhì)量的發(fā)展階段。智慧高速公路是未來(lái)高速公路發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的重要組成部分，還是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要載體。智慧高速公路怎么建，業(yè)內(nèi)存在不同聲音，也在尋求各種路徑。

　　其中，浙江對(duì)于智慧高速公路的探索較早。2012年，浙江省就開(kāi)始了智慧高速公路的相關(guān)研究；2015年前后，浙江正式提出了超級(jí)高速公路的概念，開(kāi)始籌備杭紹甬高速公路；2018年，浙江發(fā)布《浙江省綜合交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》，要求推進(jìn)智慧高速公路網(wǎng)建設(shè)。

　　那么，智慧高速公路到底長(zhǎng)什么樣？討論最多的就是限速。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)高速公路“提速”的呼聲不斷，經(jīng)常將“德國(guó)高速公路不限速”作為參照對(duì)象。事實(shí)真的如此嗎？

　　德國(guó)是世界上最早修建高速公路的國(guó)家，但城市附近的高速公路都是限速的，只有偏遠(yuǎn)地區(qū)才不限速，但對(duì)貨車還是全程限速。此外，荷蘭高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，疏港公路達(dá)到雙向10車道以上，法定限速為每小時(shí)130公里，后來(lái)為了降低汽車尾氣排放，最高速度限制降至每小時(shí)100公里，只有在晚上7時(shí)至次日凌晨6時(shí)才放開(kāi)限速至每小時(shí)130公里。

　　因此，不限速要基于現(xiàn)行道路建設(shè)法規(guī)、路況、車流等諸多因素，即便是國(guó)外也并未完全放開(kāi)。在國(guó)內(nèi)，道路安全交通法規(guī)定機(jī)動(dòng)車在高速公路行駛時(shí)速最高不得超過(guò)每小時(shí)120公里，是道路、車輛、駕駛員等多方因素科學(xué)衡量后的結(jié)果。“高速公路不限速，當(dāng)前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”一位交通領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　再論智能化，國(guó)內(nèi)很多高速公路的投入和使用遠(yuǎn)超國(guó)外。采訪中有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前很多智慧高速公路的全息感知以硬件設(shè)備堆砌為主，建設(shè)成本普遍很高，這意味著未來(lái)很難收回成本，復(fù)制推廣較難，不可持續(xù)。

　　據(jù)悉，在杭紹甬高速公路籌備初期，浙江交通集團(tuán)就聚集各業(yè)務(wù)線優(yōu)秀人才組建智慧高速公路研究及建設(shè)團(tuán)隊(duì)，組織核心團(tuán)隊(duì)前往荷蘭、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家考察，赴四川、廣東、山東等地調(diào)研，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外高速公路信息化、數(shù)字化、智能化等最新經(jīng)驗(yàn)和成果。

　　“在調(diào)研中，我們學(xué)習(xí)借鑒了很多省份的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)做法，同時(shí)也有了一些對(duì)智慧高速公路的思考。”浙江交通集團(tuán)高速公路管理部副總經(jīng)理闕家奇說(shuō)，目前，業(yè)內(nèi)比較主流的是OBU-RSU信息交互的車路協(xié)同，雖然理論上可行，但由于車載OBU（安裝在車上的智能設(shè)備）推廣難、滲透率低，路側(cè)RSU（安裝在路側(cè)的通信設(shè)備）投入大、覆蓋難，通信時(shí)延等技術(shù)問(wèn)題仍未有效解決，車企圍繞單車智能自動(dòng)駕駛的研發(fā)對(duì)道路需求也不明確，導(dǎo)致以O(shè)BU-RSU式車路協(xié)同普及應(yīng)用還需走較長(zhǎng)一段路。

　　對(duì)此，浙江交通集團(tuán)創(chuàng)新性提出并確立了廣義的車路協(xié)同新思路，在國(guó)內(nèi)首次提出了“主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、主動(dòng)管控、主動(dòng)服務(wù)”閉環(huán)管理理念為基礎(chǔ)的協(xié)作智能交通系統(tǒng)。闕家奇解釋說(shuō)，讓杭紹甬高速公路變得“聰明”，底層邏輯就是以人工智能算法和通信技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，以多源數(shù)據(jù)閉環(huán)為紐帶，打造一個(gè)自主決策的“大腦”，然后通過(guò)算法對(duì)主線、隧道、團(tuán)霧等場(chǎng)景下的異常交通事件主動(dòng)管控，最后借助公路上情報(bào)板、車主端的ETC、APP等，把路況信息多路徑送達(dá)客戶。

　　根據(jù)測(cè)算，這種方式可有效提升管控效率，預(yù)期二次事故發(fā)生率降低15%，主線交通管制時(shí)長(zhǎng)減少10%。此外，系統(tǒng)通過(guò)仿真技術(shù)對(duì)未來(lái)30分鐘道路擁堵等潛在的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并自動(dòng)生成交通管控措施，降低事故發(fā)生的可能性。

　　當(dāng)然，這只是智慧高速公路的浙江探索，而非標(biāo)準(zhǔn)答案。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)研究和人工智能深度學(xué)習(xí)應(yīng)用的深入，智慧高速公路還有無(wú)限的想象和空間。

來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào)    | 撰稿：金梁 張帆 朱銀燕    | 責(zé)編：俞舒珺    審核：張淵

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